從C-Class和A4L到S-Class和A8L，奔馳和奧迪不論是在哪個級別的車型上，都會有直接的對位。到了電動車開始逐步普及的時代，兩個品牌各自的首款電動量產車，奔馳EQC和奧迪e-tron也被人們視作互爲競爭對手。那麼這兩款車相比較的話都會有什麼樣的特點呢？

既然都是純電動的車型，那我們首先來看看他們的續航能力和電池技術。奔馳EQC的電池容量爲80kWh，奧迪的電池容量是95kWh，但是兩者官方公佈出的續航里程並非一個標準。EQC是在NEDC工況下有着超過450km的續航能力，而e-tron則採用的是WLTP標準，續航能力超400km。不過從標準的嚴苛程度來說，WLTP要比NEDC嚴了不少，所以兩車的續航能力理論上應該處於同一水平級。

奔馳EQC

奧迪e-tron

另外，奧迪e-tron的電池質量密度爲135.7 Wh/kg，而奔馳官方並未公佈EQC的電池密度。不過，根據EQC電池的容量80kWh和質量650kg可以推算出EQC的電池質量密度約爲123.07 Wh/kg，要比奧迪e-tron的電池質量密度略低。

在電池的冷卻方式上，兩車都採用了水冷的方式，這樣會更有利於電池的熱管理。而在充電方面，EQC的慢充時間是11小時，快充時間是40分鐘可以從10%充到80%；e-tron的慢充需要9.5小時，快充能夠通過其150kW大功率充電樁30分鐘將電量充至80%。

奔馳EQC

EQC採用了前後雙電機的電動四驅系統，能夠輸出300kW的最大綜合功率和765N·m的最大綜合扭矩。並且EQC的工程師設定了五種駕駛模式，分別是：經濟、舒適、最長續航、運動、自定義。動能回收的等級分爲五檔，可以通過方向盤後的撥杆進行調節，而這個撥杆在奔馳的燃油車型上就是換擋撥杆。

奧迪e-tron

e-tron也是前後雙電機的模式，最大綜合功率265kW，最大綜合扭矩561N·m。在Boost模式之下，這兩項數據能夠提升至300kW和664N·m。quattro電動四驅系統出現在了e-tron上面，能夠保證車輛有更穩定的操控性能，並且e-tron採用了一部兩級行星齒輪的變速器。

這兩款車都是傳統車企豪強在電動車領域的開山之作，目前EQC的申報信息已經進行了公佈，它將很快和國內的消費者見面，而奧迪則是計劃在2020年將e-tron實現國產。不過根據現有資料來看，這兩款車目前都不支持OTA空中升級技術，所以在進入國內市場之後究竟能夠給消費者帶來怎樣的體驗，這會是一個值得期待的問題。