田北辰對港鐵維修部門未有全面更換軌枕，表示難以理解。

港鐵公布去年9月東鐵線紅磡站列車出軌事故調查結果，港鐵就事故致歉，指專家委員會總結認為，是由於維修人員認知不足，未能及時改善軌距擴闊的問題，提出5項措施改善。

港鐵交代事故。

實政圓桌田北辰立法會議員田北辰指，合成軌枕的造價不高，港鐵一年超支都數以億元計算，對港鐵維修部門未有全面更換軌枕難以理解，質疑港鐵往往要待設備損壞，才會更換，令每日高使用量系統承受不必要的安全風險。

立法會議員、前九鐵主席田北辰。資料圖片

田北辰又質疑，港鐵維修人員更換軌枕後，未有按指引持續監察路軌狀況，事故肯定涉及人為錯失。

調查報告指，當時列車需駛過道岔引導進入指定月台，但當日道岔的「動態軌距」擴闊至超出關鍵水平，令列車車輪撞到護輪軌，引致出軌。

東鐵去年發生列車出軌。資料圖片

原因是道岔位置原有兩條「木材軌枕」因為損耗，事發前約一個月更換為「合成軌枕」。但「合成軌枕」和鄰近舊軌枕剛度不同，列車駛經這個急彎時產生橫向力，集中到新軌枕支撐組件上，令三顆固定軌枕的螺絲斷裂，其中一邊的鋼軌側移，軌距擴闊。調查報告認為，維修人員對道岔型號的特別情況認知不足。

東鐵去年發生列車出軌。資料圖片