一說起德系豪華品牌品牌寶馬，不少Bimmer（寶馬粉）就會立刻像換了個人，脫口而出各種E34 E46 E90 等讓旁人不知所云的底盤代號，寶馬之所以有着如此強大的吸粉能力，除了因爲它相較於普通品牌有着更高的定位，在某種程度上是身份的象徵，更在於它多年以來一直堅持運動化取向，深得熱愛駕駛的人的喜愛。即便如今的寶馬已經多多少少向現實妥協了，但毫無疑問，它依舊是同級的運動標杆。

　　同時，對於非車迷來講，寶馬也是爲數不多的，“遮住車標也能輕易看出這是一臺寶馬”的車型，因爲除了著名的的藍天白雲標，寶馬還有着一對標誌性的雙腎型格柵。

　　這一對“大鼻孔”從國產1系，到最高端的i8上都能看到，究竟是什麼原因，令寶馬的設計師們從來都不敢去掉這設計，反而在新款車型上將它越造越大呢？

　　雙腎型的格柵設計可以追溯到寶馬從飛機引擎製造商轉型至汽車製造商的時候，當時的寶馬收購了一家名爲艾森納赫的汽車製造廠，也間接獲得了艾森納赫被授權生產的Dixi 3/15，也就是換標版英國Austin 7的全部技術，Austin 在當時作爲英國的著名汽車生產商，對世界範圍內的汽車工業都有着重要的影響（除了寶馬，日產曾經也是靠Austin的技術發家），寶馬也從此開啓了他們生產汽車的歷史。

　　在對這款“換標寶馬“的Austin 7進行修修補補的各種不痛不癢的換代以後，1933年，寶馬自主設計並生產的第一款汽車，BMW 303正式面世，而這臺車的前臉，雙腎型格柵已經初見雛形，自此以後，雙腎型格柵就一直是所有寶馬身上不可或缺的一部分，雖然隨着時代的發展，汽車的造型也發生了巨大的改變，這兩片格柵也逐漸縮小變成我們現在熟悉的模樣。隨着新款X7和7系的曝光，我們也可以發現雙腎型格柵又變得越來越大了，難道設計師們是想向元老級車型們致敬？

　　值得一提的是，除了雙腎，BMW 303身上還有一樣寶馬經典的元素，那就是直列6缸發動機，雖然隨着環保法規越來越嚴格，寶馬搭載這款發動機的車型已經越來越少，但是寶馬依舊不斷打磨研究直列6缸發動機，最新款的B58也獲得了“沃德十佳發動機”的稱號，這也是經典另外一種形式的延續。

　　雖說，近年來迫於越來越嚴酷的環保法規，寶馬已經不如以前一般純粹，推出前驅平臺更是在狠狠的打自己的臉，但無論是國產三廂1系，亦或是被批“不再運動”的F30三系，運動性能在同級車型裏依舊是數一數二的。

　　由此可見，寶馬其實也算是一家有情懷的廠家了，但情懷可不能當飯吃啊。