特斯拉整合技術是最高的。就像蘋果手機一樣，中國代工，但是蘋果只有一個。整合是一門技術，又如AT變速箱，愛信變速箱裝在豐田汽車上可以做到絲般順滑。而大眾低端車型採用愛信變速箱則談不到平順，頓挫到是很明顯，和雙離合有一拼。這就是匹配。

此外就是特斯拉獨特的創新能力，例如具備強大造車能力的日本車企，並沒有造出高性能電動汽車。而日本本土優勢是非常大的，例如電池技術領先、松下電池就是日本的企業。而機電技術與控制日本也是領先的。但是佔據資源優勢的日本，他們人為電動車不成熟，例如電池價格昂貴、大容量電池會有一定的危險。正如日本家電衰敗一樣，太過於保守，思想觀念陳舊。而特斯拉正式憑藉著超前的理念，把各種優質資源整合後而走紅。

至於三電技術，特斯拉採用松下電池，這個和傳統汽車廠商採購變速箱一樣，誰好用誰的。不是所有的主機廠都自己做變速箱，變速箱買回來拼的就是匹配能力，TCU設定。特斯拉買松下電池也是如此，特斯拉拼的是電池管理系統。例如整個電池組有7000節左右的2000mah的18650鋰電池串並聯而成。這麼的的電池如何協調就是一個純技術活，目前特斯拉電池監測保護幾乎是最完善的，無論是充放電都有完善的保護極致，例如快充也是同樣的優秀，超級充電站也是特斯拉的一大優勢。

至於電機，特斯拉雖然採用感應電機，乍聽起來不如永磁電機高端。但是感應電機有著自己獨特的優勢。例如成本低、不會退磁、製造過程不需要耗費稀土資源。而特斯拉為瞭解決感應效率低下的問題，而開發出來銅芯轉子電機，要知道傳統感應電機轉子都是鋁芯的。改為銅芯後效率大大提升。目前量產的電動車中，同級別車輛中特斯拉電耗是最低的，動力總成效率也是最高的。這就是特斯拉的魅力，不僅僅是酷炫，而實力也是強悍的。

電動汽車車技術可以說是非常簡單，幾乎和生活中騎行的電動自行車等同。但是，動力總成的效率是的高低，是一道分水嶺。也體現出廠家真正的實力，電控、電源管理、電機的技術以及如何匹配這些都是需要一定能力的。為什麼國產車油耗比合資車高？汽車不就是四個輪子兩個沙發麼？正如豐田的插電混動一樣，饋電油耗僅比油電混動車型高0.1升。這就是我們與合資車的不同之處，同時也是特斯拉與其他電動車品牌的不同之處。

特斯拉獨有的電控技術，類似電腦和智能手機的操作系統，是電動車的操作系統。

怎麼滴？你用電腦寫篇文章，電腦是你自己發明的？鍵盤是你自己刻的？顯示器是你自己做的？你喫個飯米是你自己種的？豬是你自己養的？肥是你自己拉的？

笑話！

因為是國外的，如果比亞迪是國外的造就舔上天了

有電控纔是王道！

因為外國的和尚會念經

推薦閱讀：
相關文章