其實我很少看以及參加賽車比賽，且不說剛剛方興未艾的電動方程式FE，即便是F1，就在上海的我也極少現場爲誰加油助威。爲何？也許我就是那樣一種人——在獨樂樂與衆樂樂之間，我更願意自己奔跑。

　　不過我記得有位名人（作家）曾經這麼說過：世界上只有三項運動可以稱爲運動，那就是賽車、拳擊和登山，其它都是遊戲。忘記這位作家的名字，也就不百度了，如今我們已經不那麼相信“名人名言”了，因爲很可能會出現三連擊：“我不是，我沒有，別瞎說”。

　　而這次，我來到香港觀戰FE第五站，是受DS之邀。相比而言，陌生的品牌，陌生的城市，再加上陌生的賽事，以及未知的結果，有必要到此一遊。其實還有其它的原因，因爲所有人都感覺到了，從去年開始，車與電確實走得越來越近了，幾乎探到了生活，觸手可及，我們踢車幫也開啓了《電評車》欄目。

　　那麼問題來了，E會是未來嗎？會！這算是一個不成問題的問題。其實問題背後更重要的問題是，E會是更美好的未來嗎？包括我，我相信很多人，之所以有情緒，不是對“E”有成見，而是對“美好”有太多憧憬，它肩負着“更”，但人們更適應現在的美好。

　　進入香港第一天，就遇見下雨。陰冷的天氣下，香港人還很“大氣”地將冷氣開足馬力。E的現狀恐怕與此類似——變天容易，但生活習慣卻並不容易改變。香港是繁華的，也是逼仄的，當然，效率也是相當高的，在這裏，所有的資源都高度集中，所以，毫無疑問，這樣的環境是電動車的樂土。

　　比賽在細雨中拉開帷幕，在歡呼中結束戰鬥。讓我認爲比賽的確有意義和意思的情況真的發生了，在留給對手時間不多的大好形勢下，一路領先到最後一圈，大概比賽也就剩30秒時間，DS鈦麒車隊因爲爆胎，將冠軍拱手讓出。

　　媒體區，大屏幕前，一片驚呼。只有身處其中，才能明顯感覺到，超車車隊的人心中一跳，DS車隊的人心中一沉，而喫瓜車隊的人則心中一片悸動。作爲DS邀請而來的觀戰者，難免感同身受，這不啻是一記重擊，而我想對於DS車隊而言，這肯定是暴擊了。

　　回看錄像，發現爆胎原因是在數秒鐘前，後車的前鼻翼接觸到了DS賽車的右後胎，於是一陣青煙中，冠軍清零。雖然這個結果對DS相當遺憾，但不找藉口地說，我覺得後車的確很強，特別是在右彎，其車身擺動幅度更小，出彎速度也更快。

　　這就是比賽的魅力吧，猶如戰鬥的生活。賽前做好了充分的準備，難免會緊張，會幻想，而當鳴鼓進擊時，也就安心了，至於什麼樣的結果，都必須釋然和接受。爲什麼必須釋然和接受，因爲還有下一次，下下一次。

　　在比賽現場，發現一些有趣的小細節，與大家分享下。

　　這就是痛失冠軍的德國車手安德烈 洛特勒，人生得意還是失意，都盡歡吧

　　香港已經是第三次舉辦FE賽事，其賽道全長1.86公里，共10個彎位

　　DS的賽車全稱爲E-TENSE FE 19，DS已經將E-TENSE註冊了，以後會常看到這個名字

　　車重900公斤，搭載250千瓦電機，電池容量爲54千瓦時，最大功率338馬力

　　高樓林立中間的P房，很有魔幻感，在這裏我看到一個熟悉的名字：馬薩

　　賽車完全爲比賽而設計，如果說外觀是麈尾，那麼聲音就像魏晉時期的長嘯

　　在對賽車並不熟悉的我看來，FE車輛的輪胎似乎並沒有我想象的那麼雄壯

　　現場外國主持小哥，英文粵語切換自如，令我汗顏，繁榮，一定要融合多元文化

　　目前，DS鈦麒車隊位列車隊積分榜第五位，下一站三亞，我們依舊會繼續報道這場賽事，因爲不僅從2019年起，DS的每一款車型都將配備純電版或插電式混動版，而其它廠商，對邁出這一步也都非常積極。但我現在想的是，後面幾天試一下DS7吧，可以重新認識一下它，畢竟在DS8出現之前，DS7 E-TENSE馬上就要來了。

　　本文作者爲踢車幫 Bono