豐田威馳的空間怎麼樣？舒適性高嗎？
家用代步，實用纔是硬道理。其實對於豐田威馳來說，空間、動力輸出、行駛質感，都算是夠用，關鍵的優勢，其實都體現在我們所竭力追求的幾個方面。
車身安全方面，威馳可以用「武裝到牙齒」這句話來形容，一般來說這個價位的合資車都沒有特別高的安全配置，但是威馳卻做到了，採用GOA的車身，在撞擊測試中取得了不錯的成績，有興趣可以看一看相關視頻，在很久之前，這項技術就被廣泛應用到很多豐田車型上面，算是用實力打破了質疑。
安全配置是威馳的一大亮點，買車就是買安全，如果說安全配置不到位，真的出現了危險，受傷的永遠是自己，威馳秉承著豐田一貫的作風，在安全配置上絲毫不含糊，像車身穩定系統，就算是一個越級的配置了，同級的合資車能搭載的簡直少之又少，在複雜路面能很好的穩定車身，不至於出現安全隱患，除此之外上坡輔助功能也算是新手的福音，上坡溜車的尷尬不少老司機都遭遇過，新手就更加難以避免，有了上坡輔助，安全就提升了很多。
最後談談舒適性，底盤的減震效果很不錯，能有效避免行駛中的顛簸，舒適性大大提高，另外座椅的包裹性很不錯，久坐也不會有疲勞感。相比同級合資車，舒適程度算得上是很高的，綜合來看，威馳是值得入手的車型。
威馳是豐田在2002年針對中國、東南亞推出的一款A0級三廂車，定位在卡羅拉之下，當時的主要競爭車型是本田CITY，是豐田家族的最小三廂車。
由於和雅力士同平臺，而且也延續了雅力士的很多設計，所以二代威馳在美國和澳大利亞市場上也被稱為三廂版雅力士。
威馳和中國的關係非常不一般，因為在當年它可是為數不多的從第一代車型就開始國產的車型之一。威馳是豐田在中國生產的第一款轎車，它最早的內部代號就是「T-1」（Toyota 1號），這足見這款車型在豐田的中國棋局的重要性。
說完了威馳歷史，我們來說一下威馳的空間及乘坐感受。威馳長寬高分別為4420/1700/1490mm，軸距2550，這樣的軸距帶來的空間表現確實不是很出色，跟同級別的鋒範和賽歐相比有一點捉襟見肘，但是賽歐和鋒範都是中置油箱，威馳還是傳統的後置油箱，所以這樣的表現也能讓人接受。
乘坐舒適性方面這款車採用前麥弗遜後扭力梁設計，典型的板式懸掛，但是風格確是豐田一貫的風格。操控和舒適性平衡的非常好，舒適性方面媲美卡羅拉。
威馳兩款發動機1.3個1.5的自然吸氣，匹配CVT變速箱。具體數值就不說了，只能說數據平平，但是實際駕駛感受還是比較輕快的。即便是到了80km/h也不會顯得太無力。
總之呢，豐田威馳最大的優點就是質量好，開不壞。不可否認它是一款好車，一款適閤家用的好車！
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本人是威馳17款車主，中配，舒適性個人覺得開起來司機輕鬆不費力，方向盤輕巧，沒有虛位，動力的話1.5也是足夠，開起來是無壓力，可以說舒服的，但是乘客乘坐體驗就是一般般，空間的話在同級別裏算不錯的了，後排的話像3個120-130斤的人，可以不感到壓迫，當然如果是其中一個是胖子的話，後排三個人就有點壓抑了。如果考慮合資車，這個價位，我覺得蠻合適的。
新款在緊湊型車裡面，算空間大的
空間小，做工太差，還有個就是胎雜訊特大。嗡嗡滴！
代步用完全可以現在公路好了開個十幾年沒事的經濟實用，車是和收入相關，
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