為什麼直列八缸發動機被淘汰了？
上世紀40年代I8幾乎是美國車主流，然而沒過多久就被V8全部取代，是什麼原因導致的？
最大的問題是L8到底應該縱置還是橫置呢？
寶馬的前中置直六已經把發動機塞到了車主大腿邊。
縱置L8難道要把第八缸塞到車主胳肢窩下？
先寫好處再寫壞處。
好處
I6和I8 每個汽缸均勻點火，曲軸就能天然自平衡，V8做不到曲軸天然平衡，如果硬要曲軸平衡，點火順序就會非常不均勻。缺點，縱向長度比V型大太太太太太多了。說到底就是適者生存
早年間把倆四缸機並起來就是L8了，簡單粗暴有效。在當時的大環境下，一輛車塞了倆發動機，開在街上狂拽酷炫吊炸天。
但是你想想，打開機蓋一般能看到什麼？發動機，電池，各種液體，沒啥其他的了。然後L8的機艙看起來就像一個橫過來的日。中間一條發動機，兩邊空虛的不行。
後來發現V8也是8缸，技術成熟以後不比L8難造，就是個角度問題，換了角度還能抵消轉動時的震動，放進機艙還可以利用到L8利用不到的空間，何樂而不為呢？
說白了L8盛行只是因為人們不知道V8，知道V8了就沒人用L8了。就好像現在沒人用蒸汽機車了一樣。
謝邀～
主觀的來講，我認為L8被淘汰的原因有以下兩個：
1、體積 2、成本
體積：很顯然，L8要比V8長不少。
石油危機前的美國車，受美國人固有的開放思想與彪悍的身材影響，幾乎都是清一色的大宮殿。
這帶來一個巨大好處，我想怎麼安排空間，就怎麼安排。
所以放個L8、V10啥的都是小意思。
But…
石油危機來了，美國佬也意識到這麼幹下去早晚得給自己玩死。
再加上…
日本車對北美市場的侵蝕，使越來越多的美國人意識到想要大的空間不一定非得一昧的增加車身尺寸，改善車內結構一樣也OK哇。
所以後期的美國車也開始變得「精緻」了起來，現在能看到的chevy啊、ford啊……
都特么是一股子娘炮味兒！
But again…
我們還有道奇這種萌萌的單線思維車廠嘛～
但大勢所趨，再怎麼著也是回不到那個瘋狂的年代了。
如今最純粹的charger/challenger倆兄弟雖然保留了V8，可車身尺寸和線條已經不可同日而語了。
就那尺寸，別說L8了，我看以後連V8都懸:-(
跑題了…
同等的空間下，V8能塞下，而你最多能塞個L6，吃虧不？
更多的缸數也就意味著更好的平順性、更優秀的動力水平、更美妙的行駛質感。
同理反推
這也是為什麼V6正在逐步被L4淘汰的原因，同樣動力輸出表現下，能節省更多空間當然更有優勢咯。
成本：有錢才能玩～
二戰後的美國，一片欣欣向榮的景象。
這時候的年輕男人們，都正發揮著自己蓬勃的生命力。
比如生崽子啦、街頭賽車啦… 這些都是極好的。
自然而然的，這就促使著車廠的進步。
（畢竟需求才是生產力的第一要素嘛）
正巧么，打完仗大家都還有點小錢，就都來研究新技術。
研究著吧就發現，這L8升級潛力遠不如V8啊，而且打造一個牛逼的L8開銷也大了去了啊。
那，幹嘛要費力不討好呢？
於是V8變成了新的寵兒，各種玩法也絡繹不絕了。
順便再跑個題，上世紀八十年代左右，日本也處於泡沫經濟之中，這個時候的日本人也處在一片欣欣向榮之中。
於是他們研發出了2JZ-GTE（supra）……等等名機，也都是直列噠。
而經濟危機之後，日本人研發的好機器都是V6了…像VQ35……這些…
你要問我這有啥聯繫呢，我也講不太明白，但我感覺：
有錢才能玩的轉科技。（一本正經深思熟慮胡說八道臉.jpg）
好了，就講這些吧。
直8....吼吼！不用扶手箱了，胳膊肘直接搭發動機上，享受駕駛樂趣的同時還能聞到烤肉的香味.....
主要體積問題，不好布置。還有就是v或者水平對置發動機有一些降低震動的效果。
體積太大，日漸嚴格的排放標準（各種八肛現在都在漸漸淡出，在這個鼓風機裝個就能發力的年代）不久的將來就該是電動車的天下了。
下身剛度和可靠性也是個問題
現代冶金已經有很大改善了，但是堅固如2JZ上750馬力+都要填缸（用類似水泥的材質把汽缸水冷全部堵死/或至少堵一半，另想辦法解決機頭散熱），我知道的甚至四缸機如豐田3S，5S改裝都要填缸
可以想像直8的長度在重量和成本上會很難取捨
車用的不多了，船用的很多
太長了，法拉利F12 V12發動機一邊6個缸已經那麼長了，一排8個缸這車頭得多長
直列八缸發動機直到1920年才開始被使用，然而在1956年就被淘汰。V8發動機則是1914年。
就是因為太長了所以淘汰的雖然直8最大優點是一階震動二階振動天生就是自然平衡 但是開發一台車是個系統工程 這麼長個臉你讓車身剛性怎麼搞
直列8缸？有V8可以解決得問題為什麼要直列8缸，多出來的空間給乘客不挺好的嘛。再說了，現在渦輪機大行其道，以前直列8缸的動力水準現在隨便一個四缸渦輪機就達到了，為什麼還要直列8缸這種奇怪的設計。
這麼長你咋放？車頭長上天際么……，當然還有加工精度的問題，8缸怎麼保證一條直線？
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