常常有人向我咨询汽车怎么改，第一步应该改什么？我的回答往往不会是动力部分，而我个人的建议总是行走部分的改装，行走部分又分为避震、轮毂、轮胎等等，而轮毂是放在第一位的。为什么汽车的改装要把轮毂放在第一位？改轮毂又有什么作用？

　　一套好的轮胎是提升整车颜值最重要的部分，但是除了外观以外，轮毂改装的本质就是降低簧下质量，降低簧下质量所能带给车辆的好处非常之多，包括提升加速性能、弯道操控以及稳定性、舒适性等。可以说轮毂的改动是汽车改装中的万金油，今天就带大家走进轮毂改装之更换更轻的轮毂效果有多大？

　　我们做汽车改装行业的人都喜欢说“汽车是系统工程，改装容易，但是要做到均衡的改装却很难。”通过改装轮毂去降低簧下质量是提升车辆性能的一种手段，但是别指望一套好轮毂就能带来质的提升，这是不可能的。

　　什么是簧下质量？

　　关于簧下质量，不妨先看一张简单的汽车结构图，不要嫌丑，为了更好的解释只能如此：

　　其中蓝色的线条是车身部分，红色是车轮等等一系列的组件，连接两者的黄色波浪状线条就是弹簧，绿色部分是避震机，当然汽车还有悬挂系统用来约束车轮的跳动范围，但是这里不需要，所以略去。从我给出的汽车结构图来说，簧下质量包括上图的红色、黄色和绿色部分，即是：轮毂、轮胎、摇臂、弹簧、避震机、拉杆、制动系统总成，或许因为车型的不同，某些车型还要算上传动轴、整体桥等。

　　有了以上的解释：车可以分为两部分，一部分是贴着地面向前滚的，这部分拆掉之后任然可以稳稳当当的放在地面上，这个部分属于簧下部件；而另一部分是坐人的，这部分如果将悬架拆下，人就会坐到地面上，这个部分的所有零部件都属于簧上部分，而簧上部分都是需要簧下零部件支撑的，两者之间用避震和弹簧连接。

　　在之前有不少做汽车媒体对簧下质量做过解释，但是我都不太满意。因为我认为这个问题的根本在于在脑海里构建一个简化的模型再去思考簧下质量，就会容易理解很多，所以我才会花那么多文字去向大家解释一张汽车结构图。

　　降低黄下质量的意义？

　　在改装圈内有这样一种说法“簧下一公斤，簧上十公斤。”说的就是簧下质量降低一公斤，取得的优化效果相当于簧上减去十公斤，众所周知减重是最好的改装，但是实际情况要复杂一些，改装圈内的说法不免有些夸张，但是意思是对的。

　　首先要从两个方面来考量：单独考虑降低簧下质量的好处；综合簧上、簧下质量对车辆的影响。

　　第一点，单独降低簧下质量的好处。这主要会体现在车辆加速性能和制动性能上，这也就是“簧下一公斤，簧上十公斤”的所指之处。具体的测试数据记录我承认我并没有做过，但是我仍然记得前两天在我这改的尚酷，原车是2.0TSI发动机刷Unitronic II+Kit，做了进气以及中尾段排气，数据测试是280PS 420NM。原车轮毂是山寨的Vossen铸造19寸。

　　这就是一个非常典型的例子，车主就是认为轮毂的最大作用就是好看，对性能提升效果并不大。在我的极力劝说下，换了Enkei 18寸的旋压铸造，外带一套锻造的铝合金螺丝，做完这一套轮毂四轮减重约5公斤。经过VBOX实测出零百加速从5.7秒提升至了5.4秒，然后定了一套优科豪马AD08R，预计能到5秒。制动就没有经过实测，但是实际效果也会有提升。

　　提升大不大我不做评论，我只谈原理，其实很简单，作为半轴上直接连接的零部件，轮毂和轮胎的转动惯量对性能是直接影响的。不管马力和扭距数据，首先得克服轮毂和轮胎的转动惯性，才能将扭距通过轮毂和轮胎输出在地面上，当然降低簧下（轮毂）的质量可以让动力传递得更加直接。

　　但是，光光谈论转动惯量对加速和制动的性能影响，是没有鲍鱼、摆臂的事情的，因为它们并不会随车轮随动。那么那些更换鲍鱼和刹车碟都还要上称的改装玩家是怎么想的呢？这就要涉及前文所说的第二个点了。

　　簧上和簧下质量比

　　对于汽车来说，路面绝对不是光滑如镜的，且不谈各种坑坑洼洼和各种减速带，就连柏油路面都是粗糙的。但是车辆行驶在平整的柏油路面，车内的我们感受的是如丝般的顺滑，除了避震器本身的功劳外，增加簧上质量是一个非常有效的手段。也就是说簧上质量越大，车辆行驶就越平稳。

　　不知道有没有喜欢看《top gear》的朋友，Jeremy Clarkson在缅甸特辑中说过“货车空载的时候，颠得一塌糊涂，非得装点东西，开起来才像那么回事。”这就是货车非常有意思的特性。

　　回到文首的简化汽车简化模型，当车辆行驶在路面上的时候，路面上的所有弹跳（颠簸），第一时间是回馈到簧下部分的，簧下部分的弹簧和避震机再对簧上部分进行回馈。在绝对静止的情况下，弹簧所承担的重量，即簧上质量，当簧下遇到弹跳时，弹簧会压缩或者舒张，就会打破平衡，产生的多余压力就是我们感受到的颠簸。而根据物理学中的牛顿第二定律，通过弹簧向簧下施加的压力也会同等的回馈到簧上。这个时候可以：

　　增加簧上质量，例如前面说的货车，通过施加货物，增加簧上质量，来削弱簧下跳动的回馈，简单直接的说就是，靠重量压住弹跳。

　　或者可以减轻簧下质量，让簧下部分产生的同等弹跳所需的回弹力度降低，而直接减轻簧上部分的影响。

　　这就是为什么有人说车在高速上开着飘或者稳的原因，其实就是簧上和簧下质量所带来的回弹力度不一致所导致的原因。

　　说着说着好像和轮毂有些偏题了，其实不然，前文说过，改装是一项系统的工程，而轮毂和避震机弹簧等都属于车辆行走部分系统，要更好的提升车辆性能，降低簧下质量轮毂是一个方面，但是避震系统也是必不可少的。希望今天所讲能帮到大家，若是有不明之处可以私信或者留言，有问必答！