你知道麼，印度的陸軍航空兵只有不足170架直升機，而且一直木有武裝直升機。由於在1999年印巴錫亞琴冰川武裝衝突中表現不俗，再加上擁有能夠飛躍珠穆朗瑪峯的印度豹直升機。很長一段時間以來，公衆一直以爲印度陸軍擁有龐大的直升機部隊，而且戰鬥力強大，在高原地區佔據優勢地位。其實，印度陸軍航空兵光鮮的外表下，是一個霜打的驢糞蛋，表面光溜。

儘管我們這個鄰國的陸軍航空兵成立時間，也在80年代，跟中國陸航差不多。但現在的規模比中國陸軍航空兵要少的多，根據相關資料，印度陸軍航空兵目前只有大約150多架輕型直升機和11架阿帕奇武裝直升機，而中國陸軍航空兵在擁有是1000架以上，規模是印度陸軍航空兵的7倍。僅在青藏地區，中國就部署有3個陸航旅和1個陸航團，直升機近200架，其中攻擊直升機80架。

印度陸軍航空兵唯一值得傲嬌的領域，是在高原型直升機應用，這方面做的最好的是印度人。他們“自行研製”的獵豹和印度豹直升機這些年在北部和西北高原立下了汗馬功勞，該機是法國SA-3158美洲鴕直升機的印度山寨版和改進型，實用升限5500米，可以在2500米以上的高度運輸1135公斤的外掛載荷，創造過12422米直升機絕對飛行高度紀錄，曾經是世界上唯一能飛躍珠穆朗瑪峯的直升機。而中國的直18直升機直到2014年前才以9000米的高度飛躍了珠穆朗瑪峯。獵豹和印度豹也是亞洲國家產量最多的直升機，在40年間先後生產了600架，然後墜毀了大約200架。

印度陸軍航空兵只有重量不到5噸的國產小型印度豹和一些輕型直升機。所有較大的直升機，包括米-8運輸直升機、米-35攻擊直升機和固定翼飛機，都由印度空軍掌握。造成這一現象的原因，是根據1986年印度《陸空軍聯合指導意見》，規定印度陸軍只能擁有5噸級以下的直升機，這一規定導致印度陸軍只能裝備輕型的觀測和聯絡用直升機，而承擔主要運輸和攻擊任務的中型以上運輸直升機和武裝直升機，則完全由印度空軍管理。雖然印度陸軍不斷進行遊說，但印度空軍一直以這條規定爲由限制印度陸軍航空兵的發展，以至於印度空軍和陸軍在直升機支援地面作戰領域，長期以來混亂不堪。

印度的大部分堪用的直升機都掌握在空軍手裏，這一點跟蘇聯/俄羅斯差不多。在直升機運用方面，印軍長期採用前蘇聯模式，就是直升機主要由空軍來掌握，只是在作戰時候才納入陸軍指揮，而不象西方國家那樣，由陸軍航空兵全權負責，這樣做最大缺點就是空軍直升機部隊與陸軍地面部隊指揮關係脫節，平時訓練協調、戰時聯合作戰都比較困難。

印度計劃到2022年，使陸軍航空兵的規模達到1萬人，在陸軍13個軍都增設一個武裝直升機中隊，一個偵察直升機中隊和一個支援直升機中隊。引進259架輕型偵察直升機，以替換在高海拔地區服役的日趨老化的“獵豹”直升機。擁有13個武裝直升機中隊，總共130架武裝直升機。

2018年7月16日，印度組裝的第一架“阿帕奇”武裝直升機進行了首飛。

印度和美國在2015年簽訂了一份價值30億美元的合同，購買22架阿帕奇武裝直升機和15架支奴幹運輸直升機。但這些直升機都是給空軍的。直到2018年，印度陸軍航空兵開始接收6架美制AH-64E阿帕奇武裝直升機，有望結束其陸軍航空兵沒有專用武裝直升機的歷史。

對，你沒有看錯，該國的陸軍航空兵一直沒有專用武裝直升機，這次接收的幾架阿帕奇，也是印度陸軍跟印度空軍經過了激烈的爭奪纔得到的。