F1輪轂

　　據報導，2021年的規則中F1的輪轂尺寸可能將從現在的13英吋加大至18英吋。羅斯布朗正在與車隊工程師和FIA一道討論該規則修改。一位熟悉內情的人士向Motorsport.com透露，這項修改通過的可能性比不通過大。在詢問F1賽事總監查理懷汀時，懷汀說予以了確認，他說：“這是我們正在討論的整套規則中的一部分。”

　　輪胎供應商倍耐力過去幾年一直在推進這項規則改變，甚至還展示了為該尺寸輪轂定製的原型胎。2014年車手查爾斯-匹克在Silverstone賽道進行了測試，這款輪轂和輪胎安裝在一台蓮花的F1賽車上，知名評論員馬田-布倫戴爾2015年在摩納哥也進行了測試，只不過賽車換成了一台GP2的測試賽車。

　　倍耐力相信，胎壁更薄的賽車輪胎----WEC和Formula E已經在使用----比現在13英吋的輪轂使用的輪胎更為接近民用車，也更具市場潛力。

　　現在的爭論在於，輪轂尺寸加大會對懸掛的設計產生重大影響，增加研發成本，但現在似乎支持的聲音已經處在上風。有些車隊甚至建議2020賽季便開始使用18寸的輪轂。不過現在的一致看法是，還是將該規則作為2021規則大改的一部分實施。

　　倍耐力的輪胎供應合同將於2019年到期，18英吋輪轂的引入或將於輪胎供應向競爭對手開放一道進行。問題的複雜性在於，如果2020年有新的輪胎供應商加入，那麼他們將僅僅研發使用一個賽季的13英吋輪轂的輪胎，2021年再研發18英吋輪轂的輪胎。

　　倍耐力的CEO普羅維拉向媒體確認，他們已經做好了輪轂尺寸變化的準備。“我們對此持開放態度，“他說，”很明顯他們必須找到正確的規則，讓車隊做好適應新規則的準備。有一些空氣動力學問題、懸掛問題以及其他，我們會先於車隊做好準備。對我們來說這總是技術的問題。我們對13或者是18都滿意，輪胎的可視面積很大，輪胎越大，可視面積也越大。但技術挑戰是不一樣的。“

　　倍耐力優先考慮是組織一次適應性測試，這需要一台特殊的原型車或者是修改過懸掛的賽車。“眼下我們還沒有討論細節，”倍耐力負責F1項目的主管伊索拉表示，“不僅是輪胎規則沒有定下來，其他規則也沒有定。我們已經說過，他們的任何要求我們都可以滿足，只要有適當的測試和時機。這是我們的立場。我們必須製定一套適當的計劃，過去我們製造過不同的輪胎，有更寬的輪胎，我們總是試圖按照F1的要求來做，但我們需要一台合適的賽車來測試，這種情況與2016年類似，當時需要測試更寬的輪胎。“

　　伊索拉認為，輪轂的變化應該等到2021年進行，“我認為2020年距離規則大改太近，考慮到2021年的其他變化，2020年就進行輪轂的調整意義不大，更好的方法是整合在一起做。”

　　（考拉）