在中國汽車行業，如果想要擁有較大的影響力，以及用戶基礎。有一個辦法就是推出高端的品牌。因爲高端之下是面子，而面子帶來的又是金錢。

　　所以可以看到，主流的汽車品牌都會想方設法的推出一些高端的子品牌，比如豐田旗下的雷克薩斯，本田旗下的謳歌，日產旗下的英菲尼迪等等。

　　雖說大部分的高端子品牌都一直BBA壓制着，但好說歹說也稍微能給自身的母品牌提高一些形象。

　　當然，現代是例外。

　　悲催的現代進口

　　現代的進口之路一直都比較的坎坷，從勞恩斯到雅科仕，幾乎每個車系都沒有逃過銷量差的厄運。

　　如果我沒記錯的話，差不多從2012年起，現代進口車就以3秒的零百加速動力，持續下滑。並以2017年全年零銷量的成績，成功讓現代營銷部崩潰。

　　這種感覺就像是玩《Getting Over It with Bennett Foddy》一樣，不管你再努力，最終的結果也就是換個姿勢痛哭而已。

　　勞恩斯，雅科仕的慘敗不是偶然，一方面一線豪華品牌的價格不斷的下探，擠壓着二三線的生存空間。除去靠品質取勝的雷克薩斯，以及靠降價拉量的凱迪拉克，其餘的品牌多多少少都有些許的下滑；

　　另一方面，現代進口車系自身的品牌溢價能力不夠，在市場的價格競爭中不存在優勢。外加上某些不可描述的宣傳問題（你懂的），讓消費者會自動忽略這些車型。

　　但不得不說，大韓民族的精神是堅韌的，一個品牌不行就再來一個品牌，虧不虧本再說，一定要把坑站住。基於此，現代全新孵化的高端品牌捷恩斯，臨危受命，將要上演一波單騎救主。

　　順風順水的捷恩斯

　　捷恩斯是現代在2015年推出的高端子品牌，早些年只在韓國，以及歐美市場上出售。得益於韓國政府大力宣傳（捷恩斯替代雅科仕成爲總統專屬座駕），以及極高的性價比和品質，捷恩斯很快就打開了市場。

　　以捷恩斯G90（韓國版本叫EQ900）爲例，作爲一款D級車，G90的設計，做工用料，豪華程度，幾乎可以與寶馬7系，奔馳S級，雷克薩斯LS相抗衡，搭載的還是3.0L/3.3T V6，或者5.OT V8的發動機。並且在價格上，S級和7系在美國要賣到9萬多美金，而G90只需要7萬多美金，相差整整兩萬美金。

　　換而言之，D級車該有豪華設計和動力水平，捷恩斯能多給的絕不少給，再加上價格又要便宜。所以在開放度高，追求務實的美國市場，G90的口碑一度超過了BBA。

　　其實可以發現，捷恩斯的發家套路跟雷克薩斯有異曲同工之妙，都是靠着品質，口碑一路上升。

　　坦白說，這是在美國市場一種很吃香的做法，主要也是因爲美國人更講究實惠，只要你肯好好造車、把實惠給的滿滿的，美國人就願意給你機會。

　　到了國內會水土不服

　　但是到了中國，捷恩斯的這種做法可能並不見得會管用。

　　至少在我看來中國市場整體的大環境，是比較看重品牌的口碑，或者說品牌所賦予的附加價值，畢竟在能買BBA的情況下，消費者大概率上是不會去看凱迪拉克一眼，即便凱迪拉克的性價比會更高。

　　另外前文已經說過了，捷恩斯的運營套路模仿的是雷克薩斯，但到了國內，這裏面其實就會存在一個問題——在同價位上，爲什麼不去買雷克薩斯呢？

　　要知道雷克薩斯在國內已經存在了許久，並且口碑一直都很不錯。而捷恩斯一個剛來的小毛孩，兩者根本不在同一起跑線上。

　　總而言之，捷恩斯想要存活的唯一辦法可能就是學習凱迪拉克，搞降價，但一個進口品牌，再降價又能降到哪裏去呢？況且如果真的降價了，爲了盈利所需，是不是又會有所減配呢？

　　所以捷恩斯的千里走單騎，最終很有可能敗走麥城。