Google早在2016年12月13日將其自動駕駛項目分拆爲一家單獨的公司Waymo，該公司CEO約翰·科拉菲克（John Krafcik）宣稱，自動駕駛業務將優先應用在自動駕駛貨車上，而且自動駕駛貨車也可能成爲最先應用的市場。

約翰·科拉菲克在接受採訪的時候透露，Waymo正在探索物流和送貨模式，並確認正在測試一輛自動駕駛貨車，這倆貨車配備自動駕駛軟件和傳感器。

Google今年早前亦在美國鳳凰城進行過一次小型的汽車共享試驗。與Waymo正式合作的汽車供應商目前只有菲亞特克萊斯勒。Waymo正在說服更多汽車供應商加入它的共享汽車業務。

當被問及美國的汽車廠商（例如通用汽車和福特汽車）會否與Waymo達成合作，約翰·科拉菲克便是完全有可能，工業4.0研究院認爲這是肯定的，這也符合美國總統特朗普“美國製造優先”的原則。

傳統車企和科技公司在自動駕駛技術領域早已展開激烈競爭。

德國科隆經濟研究院（The Cologne Institute for Economic Research）發佈了一份關於自動駕駛技術專利數據報告，專利數量前十名中，排名前9的均是傳統車企或汽車零部件供應商，互聯網科技公司唯獨谷歌一家入榜，並且排名第10，德國（博世、奧迪、大陸、寶馬、大衆和戴姆勒等）在自動駕駛專利技術總體上處於領先地位。

另外，零部件供應商在自動駕駛領域的地位也不容忽視。例如，博世與谷歌合作開發搭載自動駕駛系統的原型車，以及向特斯拉供應駕駛輔助系統等。

工業4.0研究院認爲，而隨着自動駕駛技術日臻成熟，其商業化進程也在加快。正如上文可以看到，谷歌在推進技術研發的同時，已經開始探索自動駕駛技術的可行商業模式。

有趣的問題是，在未來的自動駕駛領域的生態系統中，最後主導話語權的是傳統車企？互聯網巨頭？甚至會不會是汽車零部件供應商？

*本文部分內容及圖片來自國外媒體。

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