美國有兩種重型直升機，包括單旋翼的CH-53E超級種馬和串列雙旋翼的CH-47支奴幹直升機，前者大量裝備美國海軍和海軍陸戰隊，後者則是美軍陸軍航空兵的重型直升機。

從1963年，CH-47支奴幹直升機正式裝備美軍，至今已有56年，但仍然是美軍陸航部隊的主力運輸直升機，保有數量高達450架，主要原因就是飛行性能的優異。串列旋翼支奴乾的最大優勢，是在複雜地形下作戰，可以使用後輪實現單點懸停着陸，然後通過尾門輸送，單點懸停的性能比單旋翼直升機強的多。

有很多網友特別喜歡支奴乾的串列雙旋翼，認爲中國也應該研製一種串列雙旋翼的直升機。那麼，爲什麼中國始終不發展支奴幹這樣的重型直升機呢？

其實，中國造過支奴幹，只是沒造出來。中國曾經兩次研製過支奴幹這樣的串列雙旋翼直升機，都因爲技術或預算原因未能成功。現在已經沒有必要了，因爲單旋翼的重型直升機的性能更好，使用效率更高。

支奴幹直升機最受中國軍隊喜愛的特點是高原飛行性能極爲優越性，載重量較大，升限高。在80年代，CH-47支奴幹直升機一度被中國陸航認爲是除了黑鷹以外，第二種理想的高原運輸直升機。

此外，支奴幹擁有優異的吊掛能力。例如一次吊6門大炮，美軍在80年代曾利用CH-47支奴乾重型直升機試驗過一次性吊掛一個炮兵連的全部6門105毫米M102榴彈炮。這種高風險的試飛，只有支奴幹做過。

這是美國波音公司以CH-47串列雙旋翼技術爲基礎，推出的Model297空中吊車直升機概念機。

CH-47支奴幹直升機與中國也很有淵源。早在1975年，中國就得到過一架CH-47，是越南戰場的戰利品。1975年越方決定向我轉交在戰場上繳獲的美製F-5E戰鬥機和CH-47直升機各一架。 這兩架飛機都是性能完好無損的，技術狀態也相當好，加了油就能起飛。

該機運回國以後，曾被航空部門進行了詳細的科研測繪研究，當時中國有測繪仿製支奴乾的設想，只是技術太複雜而作罷。後來，這架支奴乾的機體被收藏進中國航空博物館。

中國在上世紀80年代末還差點進口支奴幹直升機。在80年代，中國曾計劃進口CH-47的民用型號—波音234直升機，儘管是“民用”編號，但美方針對中國的要求進行了特殊改進，實際上性能比軍用的美軍自用型號還要強。當年中方決定進口六架爲中國定製的高原加強型CH-47直升機，然後引進技術在國內組裝，最後再仿製爲國產化型號。美國人甚至讓該機刷上中國國旗和中國民航的標誌，來華演示飛行。

很可惜，由於種種原因，中國最後通知美方取消了引進支奴乾的計劃，取消的理由很簡單粗暴：木有錢！！！