越野摩托車在整個摩托車型劃分中算是非常特別的一類，它動力十足且輕巧靈活，所提供的樂趣與公路設定的車型完全不同，並且需要駕駛者有足夠的技術與膽量。隨着摩托車愛好者的不斷增加，摩托車運動也在不斷髮展，國內湧現出了多家越野摩托車製造企業。位於山東淄博的北海運動器材有限公司（下文簡稱：北海運動）成立於2014年，是一家集競技越野摩托車整車、運動器材及關鍵零部件研發、製造、銷售和服務爲一體的民營企業。北海運動不僅在近些年不斷改進出新，還積極參與在國內外越野賽事，尤其在國內賽事中表現上佳，說其是越野賽事的冠軍收割機也不爲過。

　　此次有幸應邀參加北海運動的越野體驗營，這也是國內越野車廠商爲數不多與媒體對接的活動，在活動中我們將接受越野車駕駛培訓以及參觀工廠，從而瞭解北海賽車的整個生產過程以及他們是如何在賽場上屢創佳績的。

　　北海賽車越野場地駕駛培訓：

　　來到工廠最引人注意的就是這一整面的賽事獎盃，全系產品也都陳列在這裏，而最吸引我的還是2019年的爆款產品R系列車型，我們會在後面爲大家帶來實拍體驗。

　　作爲一家越野摩托車生產商，用場地越野駕駛培訓當做見面禮再合適不過了。一行人來到北海運動的訓練基地，在“牛仔”老師的指導下從最基本的動作開始練習。（請忽略房上的小夥子，也別問他是怎麼上去的……）

　　在越野場地駕駛摩托車就像是公路摩托車跑賽道一樣，已經不是單純的騎行這麼簡單，它已經上升到了體育運動層面。與任何體育運動一樣，準備活動是非常重要的準備環節，而在更具不確定性的越野摩托車駕駛中，全身專業裝備是必不可少的。

　　相信很多人都看過越野比賽，車手們的騰空動作都極具觀賞性，當真正來到場地中你會發現這一切都並不簡單。

　　開始熟悉車輛，這裏的車型幾乎包含了北海賽車的各個排量，從風冷發動機到我們熟悉的NC250、NC450。

　　與公路駕駛截然不同，越野摩托車需要用更大幅度的動作來控制重心，從而更好地將身體與車輛的重心重疊，以獲得在非鋪裝路面以及越野場地中駕駛的穩定性。今天的課程主要圍繞加速、減速、彎道等基本動作練習，將這些基礎串聯起來才能快速提高，並且這次還有專業的賽車手“牛仔”老師指導。

　　看似枯燥無味的基本練習，但卻在越野駕駛中極爲受用。坐姿與站姿在加速時身體都需要前傾，可以根據油門開度調整前傾幅度。

　　在剎車時，身體向後移動將重心後移，初次練習可以把動作做得誇張一些，通過反覆練習形成肌肉記憶。加速與剎車的練習可以幫助你更快的進、出彎道。

　　標準的過彎動作對於初學者更加重要，當掌握要領後會將過彎速度與穩定性提升，可以把之前的剎車與加速結合在一起練習。更爲重要的是在彎道需要學會用腿部的力量控制車，從而避免手部與雙臂的快速疲勞。

　　當然，這些看似簡單的基本動作並不容易，在多次被“牛仔”老師叫停後，我也逐漸明白了這些動作的要領以及它們之間銜接的時機。

　　隨着練習的不斷深入，我們逐漸掌握了這些最基本的駕駛技巧，北海賽車給予了我們很好的回饋，讓我們有信心大開油門去體驗越野摩托車的駕駛樂趣。

　　飛躍平臺是越野場地比賽最具觀賞性的動作之一，這需要循序漸進的練習，在掌握好基本技術與重心掌控後慢慢練習，這對於初學者來說有些遙遠。

　　在培訓接近尾聲時，我們在場地中已經可以開始互相追逐了，在這娛樂性的競速中會由於心態的變化而導致動作變型。按照自己的節湊駕駛可能說來容易，但對於處在亢奮狀態的我們來說很難掌握，這是在專業比賽中非常重要的。

　　北海賽車越野場地駕駛培訓

　　探訪北海運動工廠：

　　北海運動的組裝車間佈滿了各種零部件，每一輛整車就是從這裏出來的。北海賽車不僅在國內有着不錯的銷量，海外市場近些年也有着很好的銷售成績。

　　這裏放着參加比賽後需要維修保養的車輛，北海運動也會從這些車輛上尋找需要改進的問題，這些待改進的部件經過優化後再投入到量產車上，以達到每一輛市售車型都能向競賽標準看齊。

　　這些成型的鉬鉻鋼車架都需要靜置三個月。

　　經過噴塑的車架會更加耐磨，塑料顆粒會融化成一層緻密的最終保護塗層，牢牢附着在車架表面。

　　北海賽車也有裝配鋁合金車架的車型，搭載鋁合金車架、後搖臂的車型重量與鉬鉻鋼材質相差不多，但在視覺上確實高大上很多。

　　這是固定電瓶的支架，從這些小部件可以看出北海運動對於品質的把控非常嚴格。

　　北海運動在車款的用料上很紮實，這是被切割後的車架截面，在焊接點內部有金屬填充以達到更高的強度。

　　可以選裝帶有副油箱的副車架，通過“三通”接頭實現主油箱、副油箱與化油器的連接，這個容量爲6L的副油箱絕對是越野穿越愛好者的福音，與主油箱搭配可實現14L的燃油儲備。

　　容量約爲13L的Acerbis配套油箱未來會搭載在量產車上，近一步提升了續航里程。

　　雙層骨架的空濾密封性更好，在滿是揚塵的越野駕駛中除了高效的進氣之外還能更好的保護發動機。

　　北海運動的整車裝配有着嚴格的標準，不同的螺絲與不同數值都需要通過力矩扳手上緊。

　　探訪北海運動工廠

　　北海賽車R6系列（騅逐經典版）實拍：

　　2019款的R系列車型增加了以黑色爲基調的塗裝，加之不計成本的CNC配件以及在其他方面的改進，讓其成爲了爆款產品。除了鉬鉻鋼車架還可以選擇鋁合金車架的版本，北海運動還可以爲客戶提供個性化定製，根據使用需求裝配不同的部件。

　　長寬高爲2160*810*1260mm、車座高度930mm，它是一款可以直接參加比賽的車型，車身上BHR標識是BEIHAI RACING的縮寫。

　　法斯特減震器幾乎成爲了國產越野車的標配，但未來北海運動會爲旗艦產品搭載規格更高的進口產品。在該車上搭載的法斯特減震器有着300mm的超長行程，可對其進行24級壓縮以及12級的回彈阻尼調節。

　　後減震器帶有氣罐輔助，行程爲120mm，也可以進行24級壓縮以及12級的回彈阻尼調節。

　　北海運動是國內唯一進入日本日信剎車系統配套目錄的越野車廠商，前剎車爲240mm剎車盤搭配日信單向雙活塞卡鉗。

　　後剎車爲240mm剎車盤與單活塞卡鉗的組合。

　　帶有BHR標識的藍色CNC鼓芯格外顯眼，與之匹配的是加粗的不鏽鋼輻條與銅帽，保證了極限駕駛的強度與韌性。

　　全新開發的CNC上下聯版受力更加均勻，這在國產越野車上獨樹一幟。

　　北海運動獨創的4模式點火器將NC發動機壓榨到了極致，通過上下兩個白色按鍵進行模式選擇。在4模式下的發動機動力輸出最強，主要用於越野比賽時的發車階段。

　　新車對水箱有了更好的保護，側面增加了鋁合金保護罩，正面的護板從塑料材質更換爲金屬材質。

　　車座後部的鏤空設計方便扶車以及挪動車輛。

　　在出廠時就加長了離合器搖臂，這使得離合器的握感非常輕盈，在單指或雙指使用時更加省力。

　　車輛配套了525型號鏈條，後鏈輪爲7075鋁製51齒。

　　新車搭載來自宗申的NC250發動機，與之搭配的是來自臺灣的豹牌PWK34競技化油器，最大功率21.5kW（29Ps）/12500rpm、最大扭矩24.5Nm/9000rpm。

　　總結：

　　此次探訪北海運動工廠與參加越野培訓，讓我對北海運動有了全新的瞭解，並在這裏收穫了很多關於越野車的知識與駕駛技巧。理念與品控是一家企業發展的關鍵，而北海運動在這兩個方面有着獨到之處，是一家很有創造力的企業。在一成不變的配套部件面前，通過多年的技術儲備與實力累積不斷尋求突破，期待未來北海運動能帶給我們更多的國內頂級越野產品，並在國內外賽事中再獲佳績。

　　北海賽車R6系列（騅逐經典版）實拍