除了甲板的高熱問題外F-35B能在航空母艦上降落嗎？
我知道有人問過類似問題
但那是傳統作戰艦艇的起降問題
而以任務安排來說F-35B的航程、載彈量也對不上海行隊的需求
可是當情況危急燃油不足時
比如兩棲突擊艦被極沈、必須趕快找地方降落
或是兩棲突擊艦被極沈後戰力出現空缺、必須緊急混編在航空母艦上執勤
這樣情況下、除了我們已知道的傳統彈射型航空母艦的甲板受熱程度問題外
還會有其他物理上的障礙限制嗎?
幾點：
1，F-35B垂直起降時，有尾流「炙烤」甲板的問題，但這個問題並不像一般媒體描述的那麼嚴重。美軍應對之道是給全通甲板艦船——包括LHA/LHD兩棲攻擊艦和CVN航母改換「TSN/Thermal Spray Nonskid/熱噴塗防滑」。TSN塗層有更好的耐熱性。實際上，TSN塗層是為了讓艦艇長期運作F-35B或MV-22B這種飛機而應用的。如果真出現題主說的那種緊急情況，F-35B在沒有應用TSN塗層、而僅是傳統有機硅塗層的甲板上進行起降——臨時應急性的幾次，問題恐怕是不大的。
（參見文末鏈接1）
2，TSN塗層已在美軍黃蜂號、好人理查德號兩棲攻擊艦上應用，最新的福特號航母更是出廠模式就是TSN。相信未來美國海軍的所有全通甲板大船都會利用大修/換核燃料的機會改裝TSN塗層。
航母能夠支持F-35B長期部署，這是美國海軍對航母的要求——雖然這並不是美國海軍的「常規模式」——「常規模式」當然是F-35C；即使是陸戰隊的F-35，在航母上部署的，也是F-35C。
3，F-35B現階段是STOVL模式起降，即所謂「短距起飛垂直降落」；未來「VL/垂直降落」模式會改為「SRVL/Shipborne Rolling Vertical Landing/短距降落」模式。SRVL模式會進一步改善F-35B對甲板的燒灼。原因很簡單，VL模式更像一種「長時間對集中一點的火燒」，而SRVL則變成「短時間對一段距離的火燎」。
SRVL另外還能帶來的好處時，可以進一步增加F-35B的返航載荷/作戰半徑等。
（參見文末鏈接2）
所以，簡單回答題主的問題「除了甲板的高熱問題外F-35B能在航空母艦上降落嗎？」
即使算上高熱問題，也能。
有了TSN塗層，美軍航母可以支持F-35B的長期部署。
美國海軍所有現役航母都能、都將能支持F-35B的長期部署。
文末鏈接：
1：【全文轉載】再談F-35B垂直降落時「燒穿甲板」的謠言
2：【Infographic】F-35B起降模式
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事實上，先不論F35在航母上降落的障礙，從設計上F35就是一款艦載機（C型），所以起降功能肯定是有的。
另外，像是題主所說的其他物理上的障礙限制，困難能大的過下邊的這些么？
杜蘭特空襲中從大黃蜂上起飛的B25轟炸機（雖然沒從航母上降落）
從航母上起降的C130（KC130，請無視水印）
臨時停下又何妨，說的鷂子以前沒幹過在商船上降落的事情似的
f-35垂直起降，最大的問題不在航母甲板受熱。在飛機本身的操控。戰鬥狀態噴口是水平方向，降落的時候發動機噴口則成垂直方向。這需要飛控軟體對其進行調控。如果操作不當。非常危險。
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