現在還能生產野馬一類的經典螺旋槳飛機作為私人飛機嗎？

首先咱肯定：「野馬」還在跑（飛）！跑得還挺歡。

看到前面不少回答，有的自相矛盾，有的不顧事實，有的缺乏常識。當然，這可以理解，一般的答題者不會有太多的機會接觸到真實的航空領域，隔行如隔山。

去年11月6日，世界飛行者大會在武漢漢南區通用航空機場舉行，咱兩次前往參觀，見證了這次民用航空的盛會。本次會展上的飛機絕大多數都是輕型（活塞）螺旋槳飛機，單座、雙座的都有，價格低的只需一百多萬，引起觀眾的極大興趣。

請看圖片：

歪果仁駕駛活塞機作飛行表演。

大家看看是不是玲琅滿目，洋洋大觀！這些飛機都是國內廠家研發生產，性能質量當然是當年的野馬不可相比的。

下面是野馬的圖片，是否和上面的飛機十分相似呢。

如果還有興趣，請關注我的頭條號去年十一月發表的八篇武漢航展的圖文視頻。

至於民用輕型飛機會不會發展起來，我覺得已無須再做說明，市場需要。

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作為補充，請看一篇文章的摘錄：

在美國的國防部公報上看到一條有意思的消息——二戰名機P51（野馬）將重新加入美軍戰鬥序列，而且還是一線攻擊部隊，著實有點超級冷門。

美軍重新使用P51的作戰目的是應付阿富汗的游擊隊。這個活以前是阿帕奇的專利，但是近些年美軍覺得阿帕奇的性價比日益降低（5000萬美刀一架），維護費用太高，出勤率比較低，所以決心為這個特別的戰鬥環境上馬一個便宜好用，出品周期短的新項目——P51。新型的P51會針對現在的戰鬥需要進行全面的改進：加強機體結構，使得能夠承受兩門大毒蛇機關炮的後坐力；改進原有的活塞式發動機，增加功率，更省油；為飛機座艙添加電子設備，以能夠在運動中為機炮瞄準，掛載激光制導炸彈和火箭巢；在座艙底部裝上複合裝甲，保護生命安全，當然也有彈射座椅；弄不好還有頭盔瞄準。總之就是借著活塞發動機飛機的基礎，弄出適應現在作戰需要的東西來。

說到P51為代表的活塞式發動機戰鬥機，他們被噴氣式取代時候的缺點是速度慢，升限低，載彈量不行等，但是現在把他們撿回來的原因卻恰恰是這些「缺點」。一架P51的生產成本只有幾萬美元，加裝了各種東西之後不過20萬美元，一架阿帕奇買250架改進型P51——不是一般的便宜！跟F16相比，P51速度低，所以對地面目標的瞄準時間長，捕獲能力強，持續壓制能力也就強；跟阿帕奇相比，畢竟是有翼飛機，飛行性能強不少，雖然不能懸停，但是對付阿富汗的游擊隊綽綽有餘，遇上肩扛式防空導彈的攻擊，逃避成功率較高，關鍵是維護費用和出勤率遙遙領先；另外一點就是，培養這樣的飛行員的成本也很低，周期很多，只要有民用小型飛機駕照就能玩明白這東西，飛行員的工資和待遇問題就緩解多了。

現在沒有生產螺旋槳的飛機作為民用機出售了，因為現在培養一名螺旋槳的飛行員經費已經超過飛機本身了，而且人類航空早已進入噴氣時代，五代機都已經見怪不怪的今天，螺旋槳飛機似乎有點跟不上時代。除了在運輸機、無人偵察機等輔助性飛機上使用外，當然，現在美國大農場還在用螺旋槳飛機噴洒農藥，不過逐漸會被無人機取代，表演賽上的飛機也有還在用螺旋槳飛機，螺旋槳推進方式的最大好處就是省油。相比採用噴氣發動機的運輸機，採用螺旋槳推進的運輸機要經濟得多。而且，現在的螺旋槳飛機，早已今非昔比。不僅用推進效率更高的渦槳發動機取代了活塞發動機，現在一線作戰飛機還繼續使用螺旋槳推進方式，是很少見的。你提到的可是P-51野馬，二戰美軍大名鼎鼎的飛機，美國已經超過50年沒有生產了。螺旋槳飛機作為航空史上一道美麗的歷史風景，今天註定進入了博物館！謝謝！