2019年2月全國農用多缸柴油機使用中故障率根據調查平均為3243ppm，同比下降485ppm，環比上升242ppm，總體故障率較低，同比、環比均變化不大。本月多缸機各系統故障率為：曲柄連桿機構633ppm，配氣機構75ppm，電氣系統820ppm，進排氣系統149ppm，冷卻系統261ppm，燃油供給系統932ppm，潤滑系統112ppm，其他261ppm（ppm表示「百萬分之…」，例如1ppm即為百萬分之一，10000ppm即百萬分之一萬，也就是1%，亦即10000ppm=1%）。下圖是2019年2月多缸機各系統故障率圖表：

下圖是2019年2月多缸機各系統故障率柱狀圖：

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2月份是中國傳統節日春節所在月份，也是農業機械傳統的使用淡季，農用多缸機使用量相對較少，調研得出的故障率也維持在較低水平，2月故障率僅有3243ppm，也就是0.32%，與1月份相比變化不大，均維持在低位。下圖為1月與2月多缸機故障率比較圖。

本月多缸機各系統故障中，燃油供給系統故障佔比28.7%，故障率排名第一；電氣系統故障佔比25.3%，故障率排名第二；曲柄連桿機構故障佔比19.5%，故障率排名第三；冷卻系統故障佔比8.0%，故障率排名第四。燃油供給系統中故障件主要是高壓油泵、噴油器等，電氣系統中故障件主要是起動電機、ECU供電斷電器、預熱繼電器、線束等，曲柄連桿機構中故障件主要是缸套、活塞、活塞環、飛輪殼等，冷卻系統的主要故障是水堵凍掉、油水混合、水泵凍壞等。下圖是2019年2月多缸機各系統故障佔比圖：

2019年2月多缸機典型故障：

6105型增壓柴油機（配套1504拖拉機）缸套裂紋。

調研中了解到吉林一台1504拖拉機新車磨合時出現發動機抱死故障障，發動機廠家服務人中拆檢發現該台6105發動機三缸缸套有裂紋、油底殼機油里有防凍液，拖拉機工作時間表顯示只工作不到4個小時。

該台拖拉機所配柴油機為廣西某知名品牌發動機，因為是新車就發生了缸套裂紋的嚴重故障，用戶非常不滿，要求換車，後經銷商協調後為用戶更換了一台新發動機。相對需言，多缸機缸套裂紋的故障實際使用中相對較為少見，那麼造成缸套產生裂紋的原因有哪些呢？下面我們分析一下：

1、產品本身質量問題及生產製造方面的原因引起。一是缸套在製造加工時存在細小裂紋，在檢驗時未能被檢驗出來，裝車使用後，在高壓高溫下形成開裂。二是缸套安裝後缸套凸出量超差，超過設計規定值，漏檢或未檢查出來，擰緊缸蓋螺栓後，造成缸套台肩的退刀槽處開裂。新車出現缸套裂紋故障，多為此類原因引起。

2、使用不當引起。一是啟動方法不正確，比如在寒冷的冬季使用是，經常採用先啟動髮油機，然後加冷卻液的方式使用，造成缸套裂紋。二是在發動機高溫開鍋後，突然加註過冷的冷卻液造成缸套裂紋。三是發動機大負荷、大油門使用後立即熄火停車，並放掉冷卻水。

3、維修不當引起。比如配件存在問題，選擇的缸套或者缸墊不符合要求，有的缸套直徑相同但結構存在微小差異而不能通用，維修人員誤換上不合格缸套，因缸墊、缸套不完全匹配造成氣缸套裂紋；二是缸套壓入缸體後，維修人員沒有檢查缸套凸出量（生產廠家裝配發動機會檢測，但維修時，維修人員一般不會去檢測該量數值），缸套凸出缸體上平面的高度超過了設計規定值；三是安裝缸套前，沒有對缸體上口台肩處的臟物、銹跡等進行徹底清除，造成缸套安裝後缸套與缸體的接觸面不平整，缸套呈微傾斜狀，發動機工作時缸套承受額外的側壓力；四是維修人員在壓裝缸套時，違規使用鐵鎚直接敲擊，或在沒有安裝缸墊的情況下用缸蓋直接壓緊缸套，且缸蓋擰緊力矩過大；五是濕式缸套的封水圈與缸體孔配合過緊，安裝時用外力強行壓入，也會引起缸套裂紋。

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