航空公司選購機型比較複雜，並不是一個單一原因可以描述清楚的。為什麼同時選購波音和空客兩種機型，最簡單直接的原因就是機型有不同的需求，就好比你家裡買車，第一輛車買了5座大眾轎車當代步工具用車，第二輛車可能會買個7座的保姆車帶孩子和家人出去郊遊用，不同的車有不同的功用，不同的機型自然也有對應的航線和市場。

在航空運輸業早期，航空製造商會根據某幾個大的航空公司需求來研發新一代客機。比如，著名的波音747的研發，當初就是波音根據其客戶泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的能夠越洋飛行的飛機而研發的。而後，波音747客機大獲成功，得到了很多航空公司的青睞，尤其是有著很多越洋航線的大型航空公司對這種雙層客機鍾愛有加。

但是，不是所有航空公司和所有航線都能用的上波音747客機，有著價格優勢和經濟性優勢的其他客機就成為了中小型航空公司選擇飛機的一個重要指標。隨著航空製造業的發展，技術的進步，航空製造商之間的分分合合，最後在民用幹線客機領域主要由波音和空客平分天下。多數航空公司不是買空客飛機就是買波音飛機，而空客和波音在100座級-500座級的客機上又各有所長，所有航空公司都會選擇自己合適的機型進行採購。以海航為例，海南航空擁有波音737、767、787機隊和空客A330機隊，波音737和767主要用來飛國內及短途國際航線，而波音787則主要用來飛北美航線，空客A330則主要用來飛歐洲航線，這都是根據航線特點、航程要求、載客量等綜合因素考慮的結果，用最合適的機型來飛機最合適的航線，達到利益最大化。

此外，航空公司採購飛機也並不是單單追求新飛機，因為新飛機技術成熟度、交付時間等都有限制。當年波音787多次推遲導致了很多航空公司訂購的787飛機無法按時交付，而新航線需求旺盛，很多航空公司就不得不改訂能夠及時交付的空客A330飛機來填補需求的空白，這也是一個因素。

總之，航空公司採購飛機以自身實際需求出發，綜合多種因素為旗下航線配置不同機型。當然了，都採購波音或者空客飛機對於飛行、維修、航材、培訓等方面都有好處，所以也有很多航空公司是全空客或者全波音機隊，比如四川航空、香港航空、首都航空都是全空客機隊。