觀致的車怎麼樣呢？

說起觀致汽車，可能依然有很多人都沒聽過這個品牌。但是實際上這是一個已經十歲有餘的汽車品牌，它見證了中國汽車發展最好的十年，但是，它的步伐卻和中國汽車工業的發展存在一定的不協調，甚至可以說是遲滯，這其中的內因究竟是什麼呢？

牌營銷的失敗

2007年，觀致汽車正式成立，在觀致的背後是我們熟悉的奇瑞汽車，奇瑞之於觀致就猶如今天的長城之於魏派的關係一樣，奇瑞之所以做出這麼一個品牌，就是想定位高端的同時擁有過硬的品質，藉此走向更加高端的汽車產品領域與合資品牌進行競爭。其實觀致嚴格意義上講算是合資品牌，因為最初開始是有50%的股份由外資合資，但是實際上觀致不管在運作還是市場各個方面定位的還是自主品牌。

對於一個新生的品牌來說，頭一兩年知名度不高可以理解，但是經過了十年，今天當人們談起觀致依舊是相當陌生的。可能比起國內，國外觀致的名聲更大一點，因為觀致是第一個獲得Euro NCAP碰撞測試五星成績的自主品牌，第一個獲得紅點設計大獎的中國汽車品牌，也是第一個獲得C-ECAP車內空氣質量檢測金牌環保評級的中國品牌。但是就是這麼多的第一，卻沒有給它帶來實際上的銷量，更多的是觀致安慰自我的一個東西。歸根結底，失敗的品牌營銷奠定了其低迷效率的基礎。

定位的錯誤

從上面的各種第一來看，觀致的產品並不差，觀致的第一款產品觀致3轎車在這一級別的產品力並不輸給合資品牌甚於於在某些方面可以說是越級的存在。但是作為一款對標大眾速騰的產品，居然賣得比速騰還貴，這是相當令人費解的一件事。在品牌創立初期沒有號召力的情況下，除了小部分的消費者會去嘗試新品牌之外，通過性價比來吸引消費者，打開市場，提高知名度纔是正確的做法。而觀致這種錯誤的產品定位也讓後期的觀致3不得不以大幅度優惠的方法清倉，對於一個新品牌來講，這就是惡性循環。

與市場脫節的決策

其實觀致汽車創立的時候，正是中國汽車市場SUV車型飛躍的時候。許多車企正是因為抓住了SUV的這股風潮才脫穎而出的。例如長城哈佛憑藉H6一戰封神，廣汽傳祺在生死線徘徊多年後被一款GS4成功救活，轉而成為主流品牌。但是觀致汽車在推出了自己第一款轎車失敗以後的逆境中依舊是亦步亦趨的跟隨者自己的產品規劃在埋頭造車。先後推出的都是緊湊型轎車領域的車型。而唯一的SUV車型觀致5也是姍姍來遲，並沒有跟上時代的潮流。與市場的脫節最終導致了決策的失誤，而連續不斷的失敗拖垮的不僅僅是觀致自己，還有在它背後的奇瑞。作為最早向高端領域進發的自主品牌，奇瑞對於觀致這個親兒子真的是又愛又恨，最終迫於無奈，奇瑞於2017年選擇了售賣觀致一半的股份來止損。

沉淪之後終見曙光

2018年上半年，觀致汽車的累計銷量達30524輛，這個銷量成績是去年全年銷量的兩倍還要多。而在2018年下半年觀致會推出改款系列車型，將實現智能化配置的全面升級，極大提高產品性價比。同時，觀致首款電動車也將於今年投產，實現觀致新能源車零的突破。浪子回頭金不換，觀致在走過十年的彎路之後，辛勤的耕耘終於迎來成功的曙光。

這家曾經被人當作失敗案例的車企，這位曾經作為自主品牌第一個喫螃蟹的勇者能否逆風翻盤，獲得市場的認可？對於成功二字，觀致還是任重而道遠，即使如此，我們依舊為它感到欣慰，也十分期待觀致未來的表現。

總結：觀致用它自己的失敗為自主品牌的發展敲響了警鐘，一味地閉門造車而不顧品牌建設和市場變化的車廠終究會被時代所拋棄，即使你的產品有著不俗的產品力。好在，觀致現在有所起色，這是值得高興的也是值得慶幸的。但是高興的太早並非好事，現在的觀致，只是從死亡線上掙扎回來了而已，如何保證更進一步的發展，這纔是長久之計。十年觀致，志在何方？讓我們拭目以待！

樓主說的是不是Model Young的新SUV啊，我也覺得好好看啊，簡直是SUV界的一股清流，回頭看看我家的老SUV真是一點興趣都沒有了……至於車子怎麼樣，我也有做一點功課，反正安全上是不用擔心的，它家的車防撞評級一直都是汽車行業的標杆啊，一般都是按照超高標準設計的，當年觀致3還直接打破了C-NCAP的碰撞測試記錄，拿到超五星評級，到現在都是一座豐碑，我反正怎麼也要把我家那輛老SUV換成觀致了。