解氣！在中國的帶領下，全球開始圍剿波音737MAX！連美國都坐不住了....
這幾天，一條令人揪心的新聞被各大媒體爭相報道：衣索比亞航空一架客機，在起飛6分鐘後墜毀，機上157人無一生還，8位中國同胞不幸遇難。
鮮活的生命驟然消逝，遇難者家屬痛不欲生，主頁君在看到新聞後也是揪心不已。
為了查找原因，全世界都將目光對準了這架波音的全新型號——波音737MAX-8機型。
因為這已經是是近五個月來第二架波音737MAX客機墜毀了。
而在當時那場災難裏，機上189人全部遇難。
不到半年，兩架同一型號的飛機都出了事，這怕不是偶然了。
人們擔憂：波音737Max本身也許存在著極大的安全隱患。
為此，中國在第一時間做出行動——在埃航墜機發生後的20個小時之內，黑匣子尚未被找到，調查結果也還未出來時，就宣佈緊急停飛此機型。
而中國的這一舉措，是全世界在這件空難上做出的最快的反應。
中國是第一個宣佈停飛的國家
美國卻還在極力維護「波音737」
在飛機事故出現之後僅僅19個小時， 中國官方便立即宣佈暫停全部波音737MAX-8的商業運行。
對此，民航官方也做出瞭解釋：
「鑒於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性」。
就在報道發生之後，英國的《金融時報》似乎還覺得中國官方小題大做，稱有航空業官員認為，現在說這兩起墜機事件之間是否存在關聯還為時過早。
對於這樣的質疑，中國民航局給出了擲地有聲的回應，做出這一決定的原因是「本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全」。
而在中國的帶領下，全球各地也都紛紛效仿，將波音737MAX-8機型停運。
在中國之後，衣索比亞航空公司、印尼航空公司隨即也宣佈停飛涉事飛機。同日，康姆航空、高爾航空和開曼航空將波音737MAX 8客機停飛。
而在第二天開始，越來越多的國家和航空機構，如新加坡、澳大利亞、馬來西亞、阿曼和印度等，也加入到了停飛波音737MAX-8的隊伍中來。
隨後，歐盟也終於承認了中國民航的遠見，發布了緊急適航指令，要求自3月12日19:00（UTC）起，禁止737 MAX型號飛機在境內起飛和降落，以及進入領空。
而在這個時候，加拿大和美國卻還在死撐，美國聯邦航空局FAA還在不遺餘力地維護著波音737 MAX機型。
波音公司的首席執行官Dennis Muilenburg稱，「我們對737 MAX的安全性充滿信心。」
FAA也發布通告稱，波音737 MAX依然安全適航，並不會停飛。
而川普也在12日在推特上發表了對空難的看法：
「飛機變得越來難操控了，駕駛飛機需要的不再是飛行員，而是麻省理工學院的科學家。許多東西都在毫無必要地「進步」著，而通常老派的纔是更好的。
飛行需要的是千鈞一髮的決定，而太複雜的操控會帶來風險……我不知道你們，但我不想讓愛因斯坦來當我的飛行員。我想說的是，可以讓超棒的專業飛行人員更迅速地控制飛機！」
整個一段話，川普其實想表達的就是一個思想——為「波音737」洗白：飛機沒問題，事故是駕駛員的錯。
而通過對比的動圖我們也能看出來，就在3月13日的時候，還在飛行狀態的波音737 MAX，基本只存在於北美地區了。
在這裡主頁君要多說一句，之所以美加政府如此不遺餘力的為波音公司站臺，是因為波音公司與美國政府有著密切的聯繫。
比如去年，波音公司就在華盛頓的政治遊說方面花費1500萬元，波音公司也是自1998年起的總遊說花費在眾多公司與機構中排行第10名。
與此同時，波音是美國政府第二大的國防合作方，2014年至2018年間波音與政府間的合同交易額達1040億美元。
當然了，這樣的「力挺」不能說服任何一個人，甚至就連美國的媒體也紛紛倒戈，加入到聲討美國政府的陣營中來。
CNN：美國和加拿大是唯一兩個還允許波音737 MAX飛行的國家！
一些報道更是直指FAA，稱「伴隨著越來越多的國家禁止波音737 MAX，FAA的壓力越來越大了。」
更是有媒體在報道中點明瞭波音公司與美國政府之間的聯繫。
面對著多方的質疑，美國和加拿大聯盟終於還是無力抵抗，最終在3月13日先後禁止737 MAX型號飛機在美國境內起飛和降落，以及進入領空。
美國聯邦航空管理局表示，在分析了墜機事故現場的新證據以及衛星收集的新數據後，作出停飛決定。
至此，這起事件終於以全球所有波音737 MAX客機皆已停飛的結果告終了。
根據航空諮詢機構Flightglobal數據顯示，在埃航事故發生前，全球總計有375架波音737MAX處於運營狀態。
然而在中國帶頭的努力下，這種疑似尚有缺陷的飛機終於全球停飛。
就在美國停飛所有波音737 MAX-8型號的飛機之後，諸多國家的外媒也承認：美國聯邦航空管理局不再是民用的唯一權威機構全球航空。
中國用最快的反應，更為嚴謹的態度，在世界範圍內發出了一記響亮的口號。
不過，別以為做到這一切只是喊喊口號而已，在這樣偉大的舉措背後，中國的航空領域承受著巨大的壓力。
最快速度的背後
中國承受著巨大的壓力
也許有的小夥伴可能會問，不就是第一個宣佈停飛麼，又能說明什麼呢？
事實上，面對波音公司這樣全球範圍內的飛機製造商來說，第一個宣佈停飛，本來就承受著巨大的壓力，而對於中國來講，這種壓力更甚。
根據諮詢公司Cirium的數據，波音公司一共交付了356架737 Max 8型號的飛機，其中兩架墜毀；
而在這其中，中國的航空公司共有97架737 Max飛機，為全球最多。
而在如此大的基數之下，停飛一種機型的飛機就意味著調整航班，更換機組、機務、配餐、乘客等所有的一切，這對中國民航造成的經濟損失無法估量。
事實上，中國的航空旅遊業是全球最繁忙的航空旅遊業之一，在聯合國世界旅遊組織的記錄中，北京的首都國際機場和上海浦東國際機場分列最繁忙的機場中的第二和第九位。
所以，暫停波音737 MAX也就意味著：中國的諸多航空公司在滿負荷下，難以找到替代飛機飛行。
根據統計，就在本週週一當天，就有29個國際和國內航班被取消，而在預計之中，這周內會有數百個航班取消，這意味著航空公司要為數萬名旅客重新安排退票或者改簽，也意味著數百萬的損失。
即使算上替代的備用飛機之後，這對國內的航空事業依然是一項巨大的挑戰。
除此之外，我們也不難想像，97架飛機停飛，對於航空公司的工作人員又意味著什麼。
備用客機的調度，航線時間的調整， 地勤、塔臺，這背後的人力，物力又會造成多大的影響呢？
說到底，我們除了要感謝中國民航當機立斷的決策，也要感謝相關的工作人員們為了我們的安全作出的默默奉獻。
中國此舉不但維護了我們所有中國公民的生命安全，更是給了美國和FAA一個暴擊，讓全世界都知道，受制於經濟因素的美國和FAA，權威性已然存在問題。
另一方面，中國的航空事業也為全世界做出了表率，在面對危險的時候，我們真的還能夠等到詳細的調查結果麼？
至少在這次，中國起到了毋庸置疑的領導作用，在中國的表率下，我們也看到了一個國家應該為人民負起的責任。
最後，願逝者安息，事故真相儘快被查明，起降安妥。
ref：
https://www.channelnewsasia.com/news/commentary/et-302-boeing-737-max-8-china-ground-reasons-11336492
https://www.bbc.com/zhongwen/simp/world-47563794
https://www.washingtonpost.com/world/asia_pacific/chinas-ban-on-the-boeing-737-max-inspires-others-and-ramps-up-pressure-on-the-faa/2019/03/12/4d4bf2b0-44a3-11e9-90f0-0ccfeec87a61_story.html?utm_term=.fb92d49a4bbc
https://www.washingtonpost.com/local/trafficandcommuting/european-aviation-officials-break-with-faa-and-boeing-and-ground-737-max-8-aircraft-involved-in-crash/2019/03/12/cd64a8d0-44d4-11e9-90f0-0ccfeec87a61_story.html?utm_term=.844cfb90d0cc
https://abc7chicago.com/pressure-mounts-on-faa-as-more-countries-ground-or-ban-the-boeing-737-max-8-/5188610/
https://cn.nytimes.com/business/20190311/boeing-737-max/
https://www.bbc.com/zhongwen/simp/world-47563794
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