▲磁浮列车的流线设计。（合成图／新华社）

大陆中心／综合报导

大陆高速磁浮列车试验车23日在青岛下线测试，试验车采用新一带的「轻质高强度」车体，突破了高速状态下流固耦合作用的制约，并解决气动阻力、升力的问题，气动性能达到国际先进水平；该车时速可达600公里，在1500公里的旅程内，速度比飞机还快，上海到北京的平均时间约3.5小时，比飞机快了将近1个小时。

综合陆媒报导，大陆「先进轨道交通」计划2016年7月正式启动，由中国中车公司指导、中车四方股份公司具体实施，集合了国内高铁、磁浮领域的重要资源，并与30多家企业、大学及研究所组成「联合舰队」进行研发。

高速磁浮课题负责人丁叁叁介绍，经过将近3年的努力，团队成功突破高速磁浮系列的关键核心技术，在车辆、牵引、运控通讯等核心子系统研究中取得阶段性成果。他说明，在车辆方面，团队成功解决超高速情况下车体轻量化、强度、刚度与噪音等问题，成功研制出时速600公里的高速磁浮试验样车。

▼磁浮列车的客座看起来十分舒适。（图／新华社）

丁叁叁称，这辆实验车不但突破了高速状况下，流固耦合作用的制约，解决了气动阻力、升力的问题，还研发了高精确度的悬浮导向、测速定位装置与控制系统。此外，他说到，实验车还完成了「长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸」等系列关键工艺，在车体、电磁铁及其他控制装置上实现「工程化技术」的重大突破。

谈到牵引系统，丁叁叁介绍，这套基于有源中点嵌位（ANPC）技术的24MVA大功率牵引变流系统，属于世界首创的自主研发系统；至于运控通讯方面，丁叁叁说明，为了配合这辆磁浮车，相关单位研发了适合「长大干线、多分区」追踪运行的高速全自动控制系统，且还在LTE架构的基础上，融合了低延迟技术的新型通讯系统，目前已完成5试样机研制。

丁叁叁提到，作为新兴的高速交通模式，磁浮列车可以填补高铁和航运之间的速度空白，为大型枢纽城市、城市群体之间建立高速走廊。他提及，以旅行时间进行计算的话，在1500公里运程的范围内，高速磁浮是最快的交通方式，「以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。」

报导称，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。此外，按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。

▼磁浮列车的洗手间。（图／新华社）