「發動機學士」之前寫過兩篇關於汽車油耗的文章，一篇是關於自主品牌的車型油耗排行情況，另一篇是中國自主品牌和日系品牌車型的油耗表現對比。引發了較大爭議和網友的熱烈討論，某網站的單篇評論量超過3600條。網友之間的爭論「發動機學士」無意發表意見，但是針對網友對文章的意見，筆者要稍微說兩句。

網友對文章的質疑不外乎：一、採用工信部油耗，與實際使用油耗差異大，數據不靠譜；二、文章的評價排名方法不夠科學。「發動機學士」在此解釋下：一、工信部油耗雖說和車輛實際使用油耗有差異，但其測試方法和標準對所有車型都是一樣的，相對公平。除了工信部油耗，筆者找不到更權威的數據。某些網友說某車型實測油耗比工信部油耗高好多，但其他車型也是差不多的，具體油耗因人因車而已，網上很多所謂的實測油耗相當部分是廠家水軍發帖或者媒體軟文，各位讀者心裡有譜就好。二、至於評價方法是否科學，筆者也多次強調了不完全科學，僅供參考。請勿從學術角度看待文章。

「發動機學士」寫文章純粹業餘愛好，並非從事媒體傳播工作，有時間就寫，比較忙就不寫，不靠寫軟文吃飯。文章大多用數據說話，數據表格特別多。本人無任何品牌傾向，但從個人情感上肯定是更支持中國品牌，有興趣的朋友可以看看筆者的過往文章，大多是關於中國自主品牌的！各位有什麼感興趣的汽車行業話題，歡迎私信聯繫我，我根據個人能力進行寫作發表。

言歸正傳，本篇文章繼續談車輛的油耗表現。

「發動機學士」的前兩篇油耗文章提過，油耗高低是消費者選車時最為關心的標準之一，也是最能體現一輛車子綜合性能的標準之一。車輛的油耗表現受動力輸出和阻力影響，和發動機排量、功率、車輛大小（軸距）、車重（整備質量）、胎寬、風阻等息息相關。

同級別的車，若排量小、車子輕、輪胎窄，不僅車企的生產成本相對更低，理論上來說油耗也更低，經濟性相對更優，更省錢；但相應的動力偏弱、安全性相對低、空間相對小，操控感較差，消費者享受到的用車體驗相應的也會差些。更低油耗表現和更優性能之間，更省錢和更好享受之間，往往難以兼得，看怎麼平衡和取捨了。有些國別的車型，看似理論油耗數值很低，但車子輕、輪胎窄，犧牲了部分安全性和操控性。但若在各方面基本參數接近的情況下，油耗表現更優的車型既能保證低油耗，還能保證車輛安全、空間和操控等，綜合實力肯定更優秀。

單位數值油耗對比相對更科學

僅從車子的工信部油耗來判定車子節油性能是否更好，不夠合理。不同的車子大小、車重、發動機性能、排量都不一樣，不是一個級別的車，油耗有差異是肯定的。比如維特拉油耗才5.6，標誌4008油耗6.4，你就能說維特拉比標緻4008更節油么？不是一個級別的車嘛，4008明顯大一截也重好多！

「發動機學士」綜合考慮車重（整備質量）、排量、功率、軸距、胎寬等因素，以單位數值來計算各車型的油耗表現，可排除車型的大小、車重、性能等差異的影響。

各國別汽車油耗表現對比

本文做了個中國市場上，各個國家代表車型的油耗表現對比。中國、日本、韓國、美國、德國、法國6個國家的轎車、SUV各選5款車型進行油耗對比。

對比車型基本為中國市場上各國別的主銷車型，為盡量保證數據對比的公平合理，儘可能的選擇同一級別的車型（若無則只能擴大級別範圍）。轎車以常規自然吸氣動力、手動擋低配車型為主，排量集中在1.5-1.6L；SUV以渦輪增壓動力手動擋低配為主，無渦輪增壓動力則選自然吸氣動力，排量較為分散，1.5T/1.6T居多。

再次強調，不完全科學，僅供參考！標準以及計算方式一視同仁！大家可以忽略具體數值，關注排名即可。

我們先來看看所選的各國別車型的基本參數：

不知道細心的朋友發現沒有，法國的標誌雪鐵龍的幾款SUV車型搭載的都是同一款1.6T發動機、其4款轎車也是同一款1.6L發動機，德國的大眾的幾款轎車搭載的都是同一款1.6L發動機，可謂一招鮮吃遍天。類似的還有現代起亞、通用、豐田等品牌部分車型，當然，如若列舉出更多車型，我們會發現很多外資品牌旗下很多車型的發動機都是一樣的。不同車型通用同樣的發動機，可大幅降低成本。

從發動機數據來看，大眾的那款老舊1.6L發動機參數真心沒法看，落後的不行。德系SUV搭載的幾款渦輪增壓動力發動機參數也不咋地。當然筆者說這個的意思不是說德系車的發動機技術水平不行，德國牛逼的發動機多的是，不過人家用不用又是一回事了。筆者的潛台詞相信各位智慧的讀者能明白。

另外我要解釋下，SUV車型方面，德系的真沒幾款緊湊級SUV，不得已找了奧迪寶馬賓士的來湊數。德系列舉這麼幾款車型出來，其實對其他國別的車型來說，不太公平。奧迪寶馬賓士的這幾款SUV價位比表格當中其他的SUV車型高一大截，不是一個檔次的車型，其性能和油耗表現理應更好。

中國自主品牌SUV車型沒有列入哈弗H6、長安CS75等部分熱銷車型，主要是因為該部分車型的整體油耗表現並不靠前（具體排名筆者關於自主品牌的油耗文章里有），筆者還是有私心的，怕列入它們拉低了中國的整體排名。

下面來看各國別車型分榜單排名

油耗/車重 單千克每百公里耗油量

油耗受車重影響非常大，車重越重肯定越費油。但理論上來說，車重越重，底盤也就越穩，車輛的操控性和安全性往往會更好。筆者想起了個描述車禍的英文翻譯笑話：one car come ,one car go,to car peng peng,one car die! 同等車輛結構、安全配置和大小的車型，質量重的車和質量輕的車對撞，那質量輕的肯定干不過質量重的，更容易掛的肯定是輕的那輛車。筆者笑點低，覺得不好笑的請無視。

油耗/車重計算的是單位車重移動耗油量，可排除車重影響。

該項排名，轎車方面中國自主品牌遙遙領先，日韓法系較為落後；SUV方面，德法領先，日韓落後。同等軸距下，日韓的車子往往更輕，比中國自主品牌和歐系車要輕個百八十公斤是妥妥的。

油耗/功率 每KW功率耗油量

同樣排量的發動機，功率越高，則升功率越高，說明發動機性能調教越激進，當然也越費油。不過你不能只看到性能強大的發動機費油的一方面，你更應看到你享受到了更強勁的動力，更酣暢的駕駛感受。一分付出一分享受，我們應該以我們享受1千瓦功率所耗費的燃油來計算車子是否更節油。

轎車方面，中國自主品牌和日韓品牌表現都不錯，德系比較坑；SUV方面，一招鮮的法系優勢明顯，中國品牌和日系落後。

油耗/軸距 單位移動空間耗油量

理論上來說，軸距越長車子越大，油耗越高。但同時，空間大了，舒適性更高，也更能裝。所謂一分享受一分油耗。

轎車方面，中國自主品牌依然遙遙領先，日德美法靠後；SUV方面，法系德系領先，中國、美系和韓系靠後。

油耗/排量 比的是發動機的油耗水平

油耗和發動機排量不完全成正比，和發動機的類型關係很大。理論上來說，排量越大油耗越大。不過渦輪增壓機型和自然吸氣的發動機就不成正比。同等排量油耗低的，肯定更具優勢。單位排量油耗計算比的就是發動機的油耗表現。

轎車方面，中國品牌整體依然佔優，日美法靠後；SUV方面，日系因缺乏1.5T/1.6T等渦輪增壓動力，拿了幾款2.0L排量對比，佔了分母大的優勢，所以整體排名佔優；中國和美韓的SUV車型該項表現較差。說明，中國品牌車企的自然吸氣發動機水平至少在性能數值上已處於領先水平，但渦輪增壓動力方面，中國品牌還有較大進步空間。

油耗/胎寬 經濟性和操控穩定性安全性的平衡

輪胎的胎寬對車輛的油耗有一定影響，輪胎越寬，理論上來說耗油量越大。當然，輪胎越寬，首先看著也霸氣，更重要的是安全、駕駛更平穩。輪胎越大越寬，車企的成本也越高，胎寬體現車企良心。

轎車方面，中國自主品牌依然佔優，德系日系比較坑爹。SUV方面，德系豪華三強不可能配窄胎，該項數據排名靠前；法系也算良心，胎寬普遍不錯。

綜合考慮車重、功率、軸距、排量、胎寬 加權排名

油耗受各方面綜合影響，單從車重、功率、軸距、排量、胎寬某一方面進行排名，隨機性較大，不夠科學。

為此，筆者對各分項排名進行了加權平均，得出綜合的節油實力排名，儘可能公平合理。

在根據各車型的最終排名情況，加權匯總，得出各國別的最終油耗表現排名。

轎車方面，中國自主品牌以絕對優勢奪冠，最低的速銳排名也到了12。神車德系大眾以絕對劣勢墊底，沒一款進前20的。韓日法美旗下車型兩極分化，好的好，差的差，半斤八兩。

SUV方面，法系車型以絕對優勢問鼎，最低的DS 6 都排到了11名，當然法系也佔了一招鮮的1.6T發動機的光。德系綜合排第2則是佔了豪華品牌三強的光，豪車表現必然不差；不過途觀表現可不咋地，29名，倒數第2 。日系和中國品牌差異並不太大，日系佔了自然吸氣大排量的光。美系韓系五十步笑百步，都不太好。

綜合來看，美系車還真是「油老虎」，轎車和SUV都是倒數第2 。德系的轎車也比較坑，當然，筆者說了，選的大多是手動低配，德系當然有更好更先進的中高配的車，但是，得加錢！

不知道大家發現沒有，各國別的綜合油耗表現和其在中國的市場表現並不成正比，反而是有成反比的趨勢。轎車方面，中國自主品牌的油耗表現遙遙領先，但是市場表現墊底；德系車在轎車領域是老大，但是油耗表現反而倒數第一；美系轎車銷量也很好，但油耗表現倒數。SUV方面，法系綜合油耗表現第一，但是在國內市場上基本沒啥存在感，德系SUV表現第2，但是明星車型不多。各車企的市場表現和品牌優勢、市場地位、先發優勢有莫大關係，「產品落後就要挨打」看似在中國汽車市場並不適用。但若作為市場表現上的落後者，其產品要是再落後，那必然挨打。

即使中國品牌轎車有如此優異的油耗綜合表現，但其在轎車的市場份額僅18%左右，由此可見自主轎車生存發展之艱難。中國品牌轎車作為追趕者，越是想要發展，想要逆襲合資，越是要拿出好產品來，靠好產品說話！至少從筆者的紙面對比數據看來，中國自主品牌已經有拿得出手的好產品，剩下的還需要我們國人多多支持才行！

目前SUV市場中國自主品牌份額以絕對優勢領先，外資品牌成了追趕者。道理和轎車市場是一樣的，追趕者想要逆襲領先者，必須拿出更好的產品，於是，我們看到，SUV車型方面，法系、德系、日系的油耗綜合表現都領先自主品牌。

整體看來，中國自主品牌的理論綜合油耗表現已經達到世界主流水準。但我們也應當清楚的意識到，實際上中國自主車企離世界先進水平還是有一定差距，當然這個差距在不斷的縮小中。想想十幾年前中國自主車型和合資車的巨大差距，再看看今天，相信要不了太久時間，中國品牌必能真正趕超外資品牌。中國自主品牌加油！

前文說過，理論數據的對比和實際情況會有差異，但標準和計算方式統一，相信本文結論還是具備一定參考價值。

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