老說5G無人駕駛，假如汽車開到網路信覆蓋不好的地方，會不會造成事故？又誰來負責？

你這個問題問的非常專業，自動駕駛其實的確存在這個問題，這裡就存在一個誤區，其實我認為自動駕駛和5G根本就關係不算緊密，只是在部分場景5G技術具有促進作用

查查資料知道，自動駕駛其實早在5G發布之前就已經開始相關的研究。最早的自動駕駛，在上世紀90年代就已經在美國的軍方項目中初步試驗成功，那時連移動通信才剛剛起步，和5G又有什麼關係呢？

就連自動駕駛的研究先驅，例如美國的谷歌、特斯拉以及中國的百度，對自動駕駛的研究也和5G沒有什麼關係。如果5G對自動駕駛是必要條件，那麼美中到目前位置還沒真正部署5G，自動駕駛的研究怎麼會有那麼大的突破呢

所以這有一個誤區，很多人把5G和自動駕駛扯上關係，就是因為在3GPP裏5G場景裏寫了這個典型的場景。其實3GPP的意思，並不是說5G和自動駕駛強相關，而是說自動駕駛的某些分支場景，5G可以利用低時延的特性支持的更好

自動駕駛的核心，是通過攝像頭觀察四周的狀態，通過位於汽車內的邊緣計算中心進行人工智慧計算，並根據導航控制車輛行走和避讓。因此對於自動駕駛而言，重要的是如何替代人的眼睛和大腦去分析和判斷，這是自動駕駛人工智慧必須要完成的事情，這和5G的關係不是很大。畢竟如果單提時延，5G時延再短，也不如直接在汽車內部計算的時延短

那麼5G對自動駕駛有哪些促進呢？對於遠程控制或者統一協調的自動駕駛，5G是有低時延優勢的。比如汽車編隊同步，或者遠程控制駕駛，此時部分的駕駛權的控制由汽車內部的邊緣計算設備變成了遠端的控制中心，這種分支場景5G的低時延就是必須的了，我們具體可以看看華為的說明，其實這只是自動駕駛非常小兩個的場景

由於5G是毫米波，單個基站覆蓋範圍比較小，那麼這種情況下5G必須支持高密度的基站覆蓋，也就是可能路邊電燈桿就是5G基站。按照我國的道路電燈覆蓋條件，沒有路燈的高速是無法覆蓋的，此時可能採取道路中央隔離欄的密集覆蓋，這種條件無疑是很難達到的