為什麼美國的F-35聯合攻擊戰鬥機計劃（JSF）從一開始就飽受爭議？
F-35：一款從爭議中走來的第五代隱形戰鬥機
F-35「閃電II」（F-35 Lightning II）隱形聯合攻擊戰鬥機，是一款由美國軍工巨頭洛克希德.馬丁公司設計及生產的第五代單座單發三軍通用多用途戰機，也是F-22「猛禽」的低階輔助機種。包括採用傳統跑道起降的陸基F-35A、短距離起飛/艦載垂直起降機種F-35B，及作為航空母艦艦載機的F-35C。
F-35系列屬於具有隱形能力的第五代戰機，作戰半徑超過1,000公里，具備有限的類超音速巡航能力。F-35系列將是美國及其盟國在21世紀的空戰主力，美國空軍、海軍、海軍陸戰隊總共將裝備2，443架，以取代現役的F-16系列、A-10攻擊機、F/A-18系列與AV-8B等機種。
英國、義大利、荷蘭、澳大利亞、日本、挪威、丹麥、土耳其、以色列等參與研發國初期將裝備710架；韓國、新加坡也準備購買F-35。樂觀估計，F-35型戰機未來的總銷量或突破6000架，從而成為史上數量最多的噴氣戰鬥機之一。
從2001年洛馬公司憑藉X-35驗證機競標五角大樓的聯合攻擊戰鬥機計劃（JSF），獲選成為續存設計進而開發出F-35B/C，並艱難投入現役至今，多年來，F-35一直飽受爭議和困擾。2011年7月14日，首架F-35A正式交付美國空軍開始服役，此機種主要用於密接支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務。西方有評論稱，「20多年來，F-35一直為大型防務合同都會發生的各種問題所困擾：進度延後，預算超支，還有最初的超賣。」
目前，儘管「首批聯合攻擊戰鬥機已被宣佈具備作戰能力。隨著這種戰鬥機全面投產，所有3種型號—空軍的F-35A戰鬥機、海軍陸戰隊的F-35B戰鬥機和海軍的F-35C—都跌破每架1億美元的門檻。」但「截至2018年3月份，只有近一半的F-35飛機做好了作戰準備，因為許多較老的F-35飛機有待達到規格要求。」
今天大名鼎鼎的F-35在剛問世時，有一個有趣的小細節。當初洛馬公司競爭JSF計劃時，是採用實驗機（X）競標，卻非原型實驗機（XF），但在中標時戰機還沒有正式編號，依照現行《美軍航空器命名系統》，編號應在F-22/23之後為F-24/25。
而在2001年10月26日宣佈X-35中標的記者會上，美國軍方似乎尚在狀況之外。五角大樓主管採辦、技術與後勤的副部長愛德華.奧爾德里奇就戰機編號被記者當場問倒，他只好求助在場的空軍部長詹姆斯.洛奇。部長也不知所措又問一旁的JSF計劃主管邁克爾.霍夫海軍陸戰隊中將，中將隨口回答「F-35」，部長大人皆隨之附和。當媒體質疑這一編號是如何決定及來歷時？中將和國防部大員們都王顧左右而言他。
2006年7月7日，美國空軍正式將F-35戰鬥機命名為「閃電II」。以繼承在二戰中戰績顯赫的P-38「閃電」、P-47「雷電」之威名，並呼應英國皇家空軍在冷戰時期使用的「閃電」式戰鬥機。
除了命名草率，「從任何角度看，F-35的研發都是一團糟。原因很多，但都回到批評F-35的人士所說的這種戰機的原罪：五角大樓試圖製造一款通用型戰機，即聯合攻擊戰鬥機。」
JSF計劃始於1996年，當時聯合攻擊戰鬥機被視為取代F-16、F-15E、A-10、F/A-18以及AV-8B戰機的一個革命方式。五角大樓對JSF的定位很高，「要求聯合攻擊戰鬥機直到2040年都將是首要攻擊機，其空中優勢僅次於F-22「猛禽」隱形戰鬥機。」
而對F-35的設計預測，初級階段「其在空對空作戰中的效率是老式傳統戰鬥機的4倍，在空對地作戰中的效率是老式傳統戰鬥機的8倍，在對敵方防空能力進行偵察和壓制方面的效率是老式傳統戰鬥機的3倍。」
JSF項目要求以一個通用的設計方案推出3種機型，它們共用80%的零部件。但問題馬上來了，因為美軍各軍種對F-35的需求不盡相同。
比如，美國空軍想要隱形戰機，而隱形要求導致JSF最初設計方案沒有內部武器艙，海軍陸戰隊就不幹了，因為他們堅持設計方案必須安排內部武器艙。「海軍陸戰隊之所以想要垂直起飛飛機，是因為它表示沒有可以替代AV-8B「鷂」式垂直起降戰鬥機的選項。」
設計上的這一修改將使F-35戰機變得更重。英國《防務》月刊記者戴維.阿克斯說：「海軍陸戰隊提出短距起降能力的要求，實際上是把一個臃腫、笨重的機身強加於這個項目，儘管空軍的F-35A戰機並不真想那麼臃腫。」
而且，替3個不同軍種建造一架戰鬥機並不是JSF項目遇到唯一麻煩。五角大樓還希望利用「並發」策略：即在完成地面和飛行測試的同時建造量產飛機，以此來降低成本。
「並發」策略產生的嚴重後果顯而易見，有美國媒體說，「他們不管F-35的多數方面仍處在項目開始的研發早期階段，距離可以整合的成型技術還很遙遠。這些方面包括飛機發動機和飛行控制系統，以及軟體和自動化後勤系統等。你可以想像發生了什麼。在飛行測試期間，軍方發現F-35需要進行結構和電子方面的修改。許多飛機已經生產出來，這一事實讓修改的成本變得昂貴得多。」
2006年，美國國會政府問責局警告稱，「由於「並發」開發政策，對系統不能充分發揮作用或不能運行的飛機進行改造的費用可能非常昂貴。」至2013年，五角大樓投入的改造成本已達17億美元之巨。
在過去15年裏，F-35的成本估算每年都在變化。「不過可以肯定地說，該項目是美國歷史上（迄今為止）最昂貴的項目，其成本在2012年估算為逾3200億美元。」
F-35機羣的運營成本還將比它所取代的戰機高出79%，分析人士稱F-35是「燒錢的坑」。F-35A的每飛行小時成本為3.25萬美元，而F-16C/D的成本為2.55萬美元。
自2003年之後的十餘年間，JSF項目遭遇了10多次重大挫折，如：2004年，F-35B超重2000磅以上，無法達到其性能目標；從2007年起，網路入侵致使與F-35設計和電子系統有關的幾個TB的數據被盜；2012年，一起對英國航空航天系統公司（該公司製造F-35的飛行控制軟體、電子戰系統、機身後部及其水平和垂直尾翼）的網路攻擊，迫使項目的軟體、硬體重新設計；F-35還遇到頭盔顯示系統、到彈射座椅和後勤軟體等難題。
2010年-2011年接踵而至的麻煩差點讓F-35B被時任國防部長羅伯特.蓋茨取消，在此公手中，就下達了終止空軍採購F-22的命令。
2012年，為避免設計改變造成更長延遲，五角大樓被迫接受F-35A縮小作戰半徑和F-35B延長起飛滑跑距離的現實。「F-35B的估計作戰半徑減少了15%，在最近的跨大西洋飛行中不得不加油15次。」
但美國軍方聊以自慰的是，在美軍歷史上，那些抱有很高期望的多用途戰機研發卻未達到預期的例子比比皆是。「以最初的F/A-18「大黃蜂」戰機為例。「大黃蜂」如今是美國軍方的主力戰機，但它首次亮相時缺乏A-7「海盜」攻擊機的射程和有效載荷，也缺乏它要取代的F-4「鬼怪」戰機的加速和爬升性能。」這也是JSF項目早期負責人霍夫將軍敢拍桌子面對如潮批評的底氣所在。
蘭德公司在一份研究報告中指出，F-35戰機的3種型號在研發過程中彼此差異太大，採用一個基本設計方案或許比各軍種從一起步就根據自己的需求分別建造飛機的成本還要高。「大型防務項目幾乎總是超出預算，你也已經知道了開始-停止的原因，這些事實讓F-35項目的頭20年處在混亂狀態。」
不過，雖然「F-35可能是最受嘲笑和最有爭議的戰機之一，但它已經亮相，幾乎可以投入現役。這是好事。」
美國軍事專家埃裏克.泰格勒在今年7月27日發表的一篇文章中稱，「他們成功了。作為第五代戰機，F-35提供了新的作戰能力和信息利用能力。它將與F-22和第四代戰鬥機如F-18和F-16一起，在防禦環境下「打破防守」。至少到目前為止，F-35戰機兼備各種能力，但雜而不精。美國為它付出了高昂的代價，而完整的賬目還有待評估。」
JSF聯合攻擊機是美國歷史上最為龐大的武器裝備項目，這是美軍第一次採用一種型號的戰鬥機來進行三軍通用，當時洛克希德馬丁公司的X-35擊敗波音的X-32項目，F-35就成為了JSF聯合攻擊機的最終成果了。
在JSF開始的時候為了避免F-22A的覆轍，所以計劃採用一臺發動機的設計來降低成本，但實際在操作過程中卻有了不少弊端，最重要的就是超重。如今F-35閃電II戰鬥機還有個「肥電」的綽號。
JSF聯合攻擊機並沒有設想的美好，雖然說是三軍通用，但實際上是三款差異很大的型號，包括美國空軍使用的F-35A是常規起降型號，美國海軍陸戰隊使用的是短距/垂直起降型號，而美國海軍航空母艦使用的又是另一個型號，於是就有了F-35A/B/C了。
在高昂的成本和拖沓的進度之下，JSF飽受爭議就在所難免了，不過如今看來F-35還是可圈可點，畢竟有超過6000架訂單的預估。
所有的爭議都源自於利益。
三軍聯合戰鬥機，涉及到三軍的各個方面，比單一軍種人多啊。
F一35就是兼顧太多了，初心是通用戰鬥機，向小弟，盟友提前收錢後再研究，肯定要取亂，兼顧自己的海空軍，兼顧各小弟的小要求，又要通用件百分之八十，空軍的F一35A很快很不錯的，F一35B，F一35C相對複雜很多，用戶等不到發兩句牢騷話應該的。
F35在設計之初考慮使用了太多的高科技，兼容性方面有缺陷，以致於在實際操作中經常出現技術障礙。
從0邁步到1，原創，你試試看？
F35經常出毛病
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