數據

軸重23噸，軸式2C0+2C0。最高速度100km/h，持續牽引功率為8640kW（2×4320），起動牽引力941.8kN，持續牽引力635.6kN。

研製

2000年代初，大批早期生產的SS1逐步老化，中國西部地區的湘黔線、貴昆線、陽安線、西康線等幹線仍然大量採用雙機SS1牽引貨物列車，鐵道部於2002年9月正式向南車、北車下達了研製新型固定重聯電力機車的設計任務，並要求在2003年1月開始交付試驗。由於時間緊迫，新型電力機車由的株機所、株洲廠、資陽廠、大同廠、大連廠聯合研製。2002年10月底，株洲廠完成了設計工作，並由資陽廠負責試製，新機車被定型為韶山3B型電力機車。

2002年12月底，資陽廠生產的首兩組SS3B（5001、5002）出廠，交付成局貴段進行牽引試驗，SS3B-5001於2003年1月開始投入湘黔線貴陽南至施秉區段試運行，試驗結果顯示，SS3B牽引能力良好，可在12‰～13‰的長大坡度上牽引4000t並維持約50km/h的均衡速度，在12‰的坡度上通過坡停起動試驗。2003年3月初，SS3B完成了正線運行考覈並通過鐵道部驗收。

SS3B以SS3-4000係為基礎，由兩節六軸機車通過機械、電氣、空氣重聯管線，採用網路控制技術，組成一組完整的十二軸大功率電力機車；為了節省設計時間，其總體設計與SS3相比未有較大變化，機車車頭外觀和標準化司機室佈置也和SS4G基本相同。機車持續功率8640（2×4320）kW，是當時中國國內功率最大的電力機車。

生產

完成試驗後，鐵道部召集了有關製造廠，對機車製造圖紙進行了整理，並對網路通信協議進行了規範。據鐵道部安排，由株洲廠、資陽廠、大同廠於2003年4月開始批量生產SS3B。截至2009年，SS3B累計產量353臺，其中株洲廠生產119臺（0001～0119）、資陽廠生產104臺（5001～5104）、大同廠生產129臺（6001～6129），大連廠於2003年試製了一臺（7001）。

運用

SS3B目前主要配屬鄭局鄭段（洛段支配）、成局貴段、昆局昆段、蘭局蘭州西機務段段和迎水橋機務段、武局襄段、廣鐵懷段、西局安段、寧局柳段等。此外，內蒙古東烏鐵路公司和山西孝柳鐵路公司也分別購置了一批SS3B，擔當重載煤炭列車的牽引任務。SS3B5001曾經掛牌「先鋒力神」，後除名，原因不詳。

評價

十二軸……太恐怖了

特別鳴謝 @西瓜昌真濕基

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