有人說無人駕駛技術及衍生產業是未來風口，是中國超越100年來西方汽車技術領先的機會。你怎麼看？
無人駕駛技術不是任何車系「彎道超車」的籌碼，自主品牌也不例外，無人駕駛涉及的範圍太廣，並不是車能做到就可以，基礎配套也需要同步跟進。
無人駕駛汽車是否能普及和晶元的算力、感測器的堆積、以及車輛本身的安全係數有一定關係，但實際進行過路試的品牌貌似還沒有一家能夠保證絕對安全。
而且量產車級別最高也僅是L2級，這種級別的無人駕駛非常雞肋，是不能夠擺脫人工駕駛動作的；L3級別的無人駕駛汽車也需要駕駛員集中注意力以備不時之需，在用車過程中不需要操作但仍需要時事觀察路況，為什麼不選擇直接駕駛呢，駕駛動作在一定程度上是可以緩解精神緊張帶來的疲勞的。
所以以目前的汽車智能化程度來看，級別最高的L3實際意義並不大，而L4級無人駕駛也不是對車輛本身的算力和智能化程度進行提升，而是依靠配套的同步建設需要【限定場景】。
L4級無人駕駛不要求駕駛員集中注意力，但需要車輛行駛在專用道路上，目前理論上沒有行人只有車的公路只有高速公路，也就是說即使L4級駕駛實現但用車的環境只有一種，但事實中家用車一年中有幾次是會駛入高速的，貌似中短途通勤如果下路免費的話選擇高速的並不會太多。
而一般城市道路和公路環境過於複雜，行人非機動車川流不息，面對這種場景L4級直接降級為L2甚至L1，無人駕駛的功能等於被閹割了。道路建設也不會為無人駕駛汽車開出專用道，本就擁堵的城市路況能為公共交通開道已經很難得了；另行建設也不現實因為成本過高，建設的成本如何轉嫁到這些無人駕駛汽車的車主身上，還有一點是高昂的費用有力承擔嗎？
所以無人駕駛汽車很難在短時間內普及，除非紅綠燈對於所有羣體都有作用，駕駛員素質高到絕對不違章，但這種烏託邦式的場景是不可能出現的。自主品牌彎道超車的發力點是新能源汽車與新型能源儲能的聯網，真正的無人駕駛汽車還有很長的路要走短期還只是噱頭。
應邀回答問題。
實際上，無人駕駛技術的確是中國超越100年來西方汽車技術領先的機會。為什麼這麼說哪？因為中國是唯一一個有可能真正達到L5級別的自動駕駛技術的國家，這點是有著歐美任何一個國家都無法比擬的優勢。
無人駕駛技術的確是未來的風口，而且現在無人駕駛技術也是各路資本所特別看重的技術。這一點，可以從目前百度以及谷歌的股價上就可以反應出來。甚至可以說，對於移動互聯網上已經掉隊的百度而言，目前自動駕駛技術是百度的股價之所以還可以維持在這個位置上的最重要的原因。
這裡順便科普一下自動駕駛技術的等級：
只有到了L4纔可以算是自動駕駛，而要達到L5級別的駕駛，則是自動駕駛的終極目標。
百度與一汽紅旗合作的L4級自動駕駛汽車APLLO將要啟動量產。
為什麼說只有在中國纔有可能達到真正的L5級別的自動駕駛哪？因為只有在中國纔可能會建設一張覆蓋型的高速網路，這一點是歐美任何一個國家無法做到的，其實這也是這段時間谷歌頻頻示好中國的最主要的原因。到了L5級別，要真正的解放駕駛員的時候，光光靠汽車本身是無法做到的，因為不管什麼汽車的技術，都無法避免盲點的存在，也正是這個原因，無法完全預見危險性，所以無法獨自上路。而要做到這點，就必須還有一張高速的網路來幫助汽車完成這種預見性的工作，而且汽車本身也會有大量的數據需要和上層網路之間交互，這樣，纔有可能真正的達到L5級別的自動駕駛技術。
C2X(車聯萬物)的協議裏不光有C2C(車聯車),還有C2I（車聯基礎設施)部分,換句話說，這樣的網路纔是實現自動駕駛L5的先決條件。
而這裡就不得不給我國的基礎高速網路點個贊了，只有中國纔有或者說可能有一張高速覆蓋的網路，歐美哪種出了二環就沒有信號的網路，根本無法支持自動駕駛的L5級別的實驗，別說是成型了，連一個大規模的實驗環境都沒有。
而之所以百度對於5G這麼迫切，頻頻的象三大運營商示好，也是為了這張網路的早日建成。
總而言之，之所以中國可能在自動駕駛上彎道超車，正是基於這張可能出現的覆蓋型的高速網路。實際上5G可以做的事情很多，而一些面向未來的應用都會依靠這張網路，這也是美國頻頻對我國通信業下手的最根本的原因。
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無人駕駛技術的確是風口，對於中國而言也的確是個彎道超車機會。
但無人駕駛並不是一蹴而就的，它是需要一個演變的過程，也就是說從現在的駕駛 > 較多幹預的輔助駕駛 > 較少幹預的輔助駕駛 > 完全無人幹預的自動駕駛。
這個過程是除了需要軟硬體層面的發展，跟需要從法律、法規方面的改變和普及。並且在這個過程中，車的核心還是需要考慮底層的機械素質，尤其是在全電子化到來之前。
就目前來看，國際大廠在這塊的專利儲備和發展非常迅速，例如：賓士、奧迪、寶馬、通用 、谷歌等，以及一些第三方零部件廠家如：博世、西門子 等，他們在自動駕駛的一些底層方面獲得了非常大的專利。
只是由於這塊都是從0 競爭，因此對於我們來說，對方構建專利壁壘的時間週期還沒這麼快到來，這對於我們來說，是機會！！！
以上供參考！
我國有極大的可能超越西方這個技術領先！但是，最終這個領先還會回到西方人的手中。為什麼？從古至今，人與科技體系的發展規律就是這樣安排的。例如四大發明在中國手中發展到一半，就走不下去了！因為，中國人的思維沒有西方人思維變態與靈活。火藥在中國人手中只能發展到二踢腳，穿天猴，禮花等的程度上，就止步不前。西方人接手後，則能夠舉一反三的變態到衍生進化到火箭航天領域裡去。當下的西方科技以遇到新的瓶頸。因此，一窩蜂的衝到中國尋求新的靈感。也就不足為奇了！行你中國人去西天取經，為何不行西方人來個東天取經呢？想想四大發明是怎麼到西方人手中的。就會知道好多事物，其實，人與科技都在潛移默化中模仿著歷史，或遵循著歷史，執行著歷史！。
謝邀！
一個自動駕駛功能，作為汽車駕駛的輔助手段不錯。
國內外很多企業都有這樣子的技術了，談不上有什麼超越的機會。
如行業龍頭說的，汽車未來就是一個智能手機。小編認為，這樣子的功能更現實些。
超越西方不可能的，無人駕駛不止是中國在研究，最早研究的是美國，特斯拉應該是最早實現高度自動駕駛的量產車之一，儘管它出過事但一直在完善，另外實現無人駕駛不是隻靠軟體，還有激光雷達，高清探頭等硬體支持，這些東西國內還不算最好的，軟體方面需要大量人工智慧和雲計算以及網路安全人才，在數量有限的情況下很難超過美國，另外你汽車三大件不行也沒法靠無人駕駛來彌補啊，只能說縮小差距。
個人以為無人駕駛技術不是萬能的，開車的，特別是開貨車的，才知道，有人說駕車是重複簡單的勞動，沒有技術含量，我看未必，為什麼有人一輩了都開不好車？路有乾乾萬萬樣，各種旮旯角角有萬萬千幹種，情況有無限的變化，要真能做到所有車都無人駕駛應付所有情況還有太遠的路要走。
無人駕駛不錯科技前沿，不管怎麼超前它只是一項新技能！在什麼環境下運行很重要，當下整體國民素質修養有待提高，無人駕駛坐過站怎麼辦？刁蠻惡女把門敢給你踹掉了！撞了到處跑的寵物狗上怎麼辦？他還管你無人駕駛，車敢給你砸了，因為他當孩子面打一個母親都這麼狠！可見你這無人駕駛在怎麼超前也只是一項新技能，普及實施不知還要幾個10年。
無人駕駛到全面推廣尚需時間，研製代表一種技術，到真正投入使用要有一套完整的，可靠的服務，如導航，道路等。有朋友問，既遙遠，為什麼還要研製開發？這實際上是種傾向，就好象時裝周很時尚的服飾穿到民間是要有一定時間的！我國在六十年代有上海汽車研究所，利用我國的國產麵包車，實現了自動駕駛，那時導航還沒這麼先進，但現在的GPS和我國的北斗系統已滿足需要，當然會有一天從你身邊過去的某輛車是無人駕駛的。
不能單單以技術眼光看待無人駕駛技術，這裡還有倫理問題。無人駕駛汽車肇事，到底應該追究司機責任，還是廠家責任？這個問題不解決，無人駕駛技術不可能推廣，也就無談突破。在倫理問題沒有解決之前，在無人駕駛技術領域搞研發的純屬技術冒險，也只有中國特色的董事長拿投資人的錢不當回事，在國外，搞搞技術探索是可以的，技術冒險是萬萬不可的，董事會一關就過不去。
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