史上最全的橋樑工程名詞解釋
箱型梁橋：
box-girder bridge箱梁結構的基本概念在於全部上部結構變為整體的空心梁，而當主要荷載通過橋上的任何位置時，空心梁的所有各部分(梁肋,頂板和底板)作為整體同時參加受力。其結果可節省材料，成為薄壁結構，提高了抗扭強度。箱梁橋可分為單室，雙室,多室幾種。
composite beam bridge指以梁式橋跨作為基本結構的組合結構橋，既兩種以上體系重疊後，整體結構的反力性質仍與以受彎作用負載的梁的特點相同。這類橋的特點主要表現在設計計算工作繁重，構造細節及內力複雜。
空腹拱橋：
open spandrel arch bridge在拱橋拱圈上設置小拱，橫牆或支柱來支撐橋面系，從而減輕橋樑恆載並增大橋樑瀉水面積者稱為空腹拱橋。
實腹拱橋：
filled spandrel arch bridge在拱橋拱圈上腹部兩側填實土壤或粒料後鋪裝路面，這種拱橋稱為實腹拱橋。小跨徑的磚,石,混凝土拱常採用這種構造形式。
無鉸拱橋：
hingless arch bridge如圖，在整個拱上不設鉸，屬外部三次超靜定結構。由於無鉸，結構整體鋼度大，構造簡單，施工方便，維護費用少，因此在實際中使用最廣泛。但由於超靜定次數高，溫度變化，材料收縮，結構變形，特別是墩台位移會產生較大附加應力。
三鉸拱橋：
three-hinged arch bridge如圖，在拱橋的兩個拱腳和拱的中間各設一鉸稱為三鉸拱。屬外部靜定結構構。因而溫度變化,支座沉陷等不會在拱內產生附加應力，故當地質條件不良，可以採用三鉸拱，但鉸的存在使其構造複雜，施工困難，維護費用高，而且減小了整體剛度降低了抗震能力，因此一般較少使用。
兩鉸拱橋：
two-hinged arch bridge當拱橋的兩個拱腳皆設為鉸支座時稱為兩鉸拱橋。屬外部一次超靜定結構。由於取消了拱頂鉸，使結構整體剛度較三鉸拱大。由於鉸的存在，較之無鉸拱可以減小基礎位移，溫度變化，混凝土收縮和徐變等引起的附加應力。在墩台基礎可能發生位移的情況下或坦拱中使用。
單鉸拱橋：
single-hinged arch bridge拱圈是一根連續的曲桿，為了減小拱的剛度以減少拱圈附加力的影響，在拱圈上設一個鉸以降低拱圈的高度。屬於兩次超靜定結構，在橋上用得很少。
拱橋：
continuous arch bridge多孔拱橋，如果當某孔主拱受荷時，能通過橋墩的變形或拱上結構的作用將荷載由近及遠的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續拱橋，簡稱連拱。
雙曲拱橋：
two-way curved arch bridge1964年江蘇省無錫縣建橋職工創造的一種新型拱橋。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和橫向聯繫構件幾個部分組成，外形在縱橫兩個方向均成弧形曲線，因之稱為雙曲拱。主拱圈的形式有單波，多波，多波高低肋等。拱肋截面有矩型，倒T形，I形，L形，薄壁箱形等。
肋拱橋：
ribbed arch bridge拱圈由兩條或兩條以上分離的拱肋組成。拱肋之間用橫系梁（或橫隔板）聯結成整體，使拱肋共同受力和增加拱肋的橫向穩定性。這種拱橋便城為肋拱橋。
板拱橋：
slab arch bridge拱圈由板狀矩形截面做成的一種拱求。它可以用圬工砌築或鋼筋混凝土澆築，有極少數用膠合層木板製成。
箱形拱橋：
box-ribbed arch bridge拱肋採用箱型截面，可以用鋼筋混凝土或鋼建造的一種形式的拱橋。鋼筋混凝土箱形拱截面挖空率可達百分之五十到百分之七十，與板拱相比可大量減少圬工體積，減輕重量，節省上下部結構的造價。鋼箱形拱外形比較簡單，一般採用二片箱形拱肋。
T形鋼構橋：
T-shaped rigid frame bridge是一種具有懸臂受力特點的梁式橋。是指從墩上伸出懸臂，跨中用剪力鉸或簡支掛梁組合而成，因墩上在兩側伸出懸臂，形同T字，故稱此名。在預應力混凝土結構中採用懸臂施工方法可做成比鋼筋混凝土結構中長得多的懸臂結構。
斜腿剛構橋：
slant legged rigid frame bridge帶有兩個斜腿的剛架結構。斜腿的下端設鉸，通常用鋼筋混凝土或預計應力混凝土製作，也有用鋼製作的。這種有推力結構所用材料較省，建築高度較低，用於立交橋有其較突出的優點。
混凝土斜拉橋：
concrete deck cable stayed bridge指主梁結構為混凝土製作的斜拉橋。作為板較厚，重量及剛度較大的混凝土梁，使得這種斜拉橋抗風能力較強，而梁也不必做成複雜的抗風形斷面輪廓。但同時，梁重的增加也增加了所需的拉索數量或拉索上拉力的大小。另外由於混凝土易於形成各種細節，錨固斜拉索較鋼斜拉橋有
鋼斜拉橋：
steel deck cable stayed bridge指主梁結構為鋼製作的斜拉橋。分為實腹鋼樑和鋼桁架梁兩種。前者多用於公路，後者多用於鐵路。在跨度較大時，前者採用措施來保證抗風穩定性，如將截面做成流線的扁平箱，後者則不用。
雙面索斜拉橋：
double plane cable stayed bridge即拉索設在上部結構兩側形成兩個對稱的鎖面的斜拉橋。這兩個索麵可以是兩個垂直的與橋面的索平面，也可以是兩個傾斜的幾何撓曲面。一般在橋面寬度較大時採用。
單面索斜拉橋：
singe plane cable stayed bridge即拉索設置在單一的索平面中的斜拉橋。拉索通常設在橋面中央，通過橋面中央分車帶錨固在橋面下部。故該形式通常在具有分隔車道的情況下使用，具有經濟，美觀，視線不受遮當的優點。但是索力強大而集中，連接構造複雜，抗扭能力差。
浮橋：
floating bridge用船隻或其他浮墩作為橋墩支承結構的一種特殊橋樑。一般在河道不易建造正式橋或作為臨時通車措施時使用，同時在洪水期或春季大量流冰期准許交通臨時中斷的條件下，才可修建浮橋
開啟橋：
movable bridge橋樑上部結構可以根據需要而進行移動，以利於河中過往船舶通過的一種特殊橋樑。可分為豎旋橋，平旋橋，升降橋和回縮橋。當橋上交通不十分繁忙而河中船舶有少數要求凈空很高時，為簡短引橋長度，降低造價，可考慮建造開啟橋。
上部結構：
superstructure橋樑支座以上的部分稱之為上部結構或橋跨結構。對無鉸拱和固結框架橋而言，則起拱線或框架底線以上部分稱為上部結構。
主梁：
main beam, main girder廣義上講，指承受全橋荷重的主結構。包括梁式橋中的梁，拱式橋中的拱，懸索橋中的懸索及組合體系中各自的組合受力結構等等。狹義上講，專指梁式橋或梁式組合體系橋中用於承受全橋荷重的一根或幾根梁體。
拱梁：
arch beam具有不同的受力特點的梁，即一般為壓彎構件。如剛架拱，桁架拱中的梁及斜腿剛架中的梁都大致屬於拱梁。
箱型梁：
box girder指橫截面形式為箱型的梁。當橋樑跨度較大時，箱形梁是最好的結構形式，它的閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對於彎橋和採用懸臂施工的橋樑猶為有利。頂底板都具有大的面積，能有效地抵抗正負彎矩並滿足配筋需要，具有良好的動力特性和小的收縮變形值。
I型梁：
I-shaped beam指橫截面形式為I型的梁。其上面的翼板稱為上翼緣，下面的翼板稱為下翼緣，連接兩翼緣的板稱為腹板。上下翼緣寬度不等的稱為不等翼I型梁。I型粱有鋼樑，鋼筋混凝土梁和預應力鋼筋混凝土梁。後兩者一般是上翼緣大於下翼緣的不等翼I型梁。
T型梁：
T-shaped beam指橫截面形式為T型的梁。兩側挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋。由於其相當於是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去後形成的。與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻即可以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。
∏型梁：
∏-shaped beam
橫截面形式為∏型的梁。與I型，T型同屬於肋式梁。受力特點與I型，T型基本相同，計算過程中可以用等效的T型截面代替。
矩形梁：
rectangular beam
橫截面形式為矩形的梁。作為受彎結構的梁，其截面中一般上緣受壓，下緣受拉。這將使得下緣混凝土很快開裂而退出工作，這將造成材料的浪費和自重不必要的增加。但在正負彎矩交替出現時，由於其配筋的方便，還有一定範圍的需求。
空心板：
hollow slab
將板的橫截面做成空心的稱為空心板。空心板較同跨徑的實心板重量輕，運輸安裝方便，建築高度又較同跨徑的T梁小，因之小跨徑橋樑中使用較多。其中間挖空形式有很多種。
實心板：
filled slab
若板的橫截面為實心稱其為實心板，其具有形狀簡單，施工方便，建築物高度小，結構整體剛度大等優點，但截面材料不經濟，自重大，運輸不便，而若現澆施工受季節及氣候影響，又需模板與支架。所以只在小跨板橋中使用。
掛梁：
suspended beam
在懸臂樑橋橋或T構中用於連接兩懸臂樑或用於連接兩T構的梁段。因為其兩端皆放置在牛腿上，如同懸掛，故稱掛梁。其受力模式為簡支梁。
橋面板：
deck slab
亦稱行車道板，是直接承受車輛輪壓的承重結構。在構造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，這樣既能將車輛傳給主梁，又能構成主梁截面的組成部分，並保證了主梁的整體作用。橋面板一般用鋼筋混凝土製造，可施加橫向預應力。
組合梁：
composite beam
由兩種不同材料結合或不同工序結合而成的梁稱為組合梁，亦稱聯合梁。有的主梁採用一種材料，而連接各主梁的橋面板用另一種材料；也有用預製鋼筋混凝土梁或預應力混凝土梁與就地就澆築的鋼筋混凝土橋面板組成的組合梁。
微彎板：
slight bending slab
微彎成拱形的受力構件。常用於剛架拱橋及桁架拱橋中，被橫向擱置在拱肋上。其跨度一般為2.3至3.0米。其能將作用於橋面板上的橫向彎矩大部分轉為受壓後轉至拱肋上。因此其主要為受壓構件，可用圬工材料製作，節約了鋼材。
肋腋板：
slab with haunched ribs
在頂板與腹板的交接處加設一道斜板或斜撐或直接澆築為緩和過渡的倒角形式。這些構造物稱之為肋腋板，或稱梗腋。其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少了扭轉應力和畸變應力，並使力線過渡比較均勻，減小了次內力。
單向板：
one-way slab
四邊支承的長方形的板，如長跨與短跨之比等於或大於二時，大荷載作用下，主要沿較小的板寬方向產生彎矩，可作為單向板計算。單向板的受力鋼筋為單向配筋，沿短跨方向配置。但在長跨方向亦有彎矩產生，需要配置分布鋼筋。
雙向板：
two-way slab
四邊支承的長方形的板，如長跨與短跨之比相差不大，其比值小於二時稱之為雙向板。在荷載作用下，將在縱橫兩個方向產生彎矩，沿兩個垂直方向配置受力鋼筋。
懸臂板：
cantilever slab
在長寬比大於等於二的T型梁橋中，當翼緣板的端邊為自由邊時，這種實際上是三邊支承的板可以看作沿短跨一端嵌固，另一端為自由端的懸臂板。而當相鄰翼緣板在端部互相作成鉸接接縫的構造時，可作為一端嵌固一端鉸接的鉸結懸臂板了。
橋面系：
bridge deck system
橋面板，加筋肋，縱梁，橫樑等構件組成的直接承受車輛荷載作用的橋面構造系統
橋面連續構造：
continuous slab-deck structure
為了減少橋面的不連續，增加行車的平順性，在未改變結構上為受力分離梁段的前提下，用一定的構造措施將橋面連接為一個整體的構造稱之為橋面連續構造。多用於多跨簡支梁橋中形成橋面連續減少伸縮縫的數量。
橋面排水系統：
deck drainage system
為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯於橋面並滲入梁體而影響橋樑的耐久性，在橋樑的設計時，在橋面上除設置縱橫坡排水外，橋面需要設置一定數量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統幾種。
橋面鋪裝：
deck pavement
又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，並藉以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有採用防水混凝土鋪裝的。
橋面伸縮裝置：
deck expansion installation
橋樑在氣溫變化時，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，在車輛荷載的作用下，將引起縱向位移。因此，為滿足橋面變形要求，需要設置橋面伸縮裝置，通常在兩梁端之間，梁端與橋台之間或橋樑的鉸結位置上設置伸縮縫。人行道：pavement, sidewake
專供人們行走的路。一般位於車行道的兩側，其寬度等於一條行人帶的寬度乘以帶數，我國一般取每條行人帶寬度為0.75至1.00米，通行能力約800至1000人/每小時，帶數由人流大小決定。，在橋上人行道一般高出行車道0.25至0.35米。
欄杆：
railing
是橋上的安全設施，要求堅固，且要注意美觀。欄杆高度一般為0.8至1.2米.欄杆柱的間矩一般為1.6至2.7米。從形式上看，欄杆可分為節間式與連續式兩種。前者由立柱，扶手及橫擋組成，扶手支撐於立柱上；後者具有連續的扶手，由扶手，欄杆柱及底座組成。
護欄：
parapet
為了防止車輛駛出所在行車道而沿行車道邊緣設置的安全設施。它兼有誘導駕駛人員的視線，引起其警惕性或限制行人任意橫穿等目的。護欄由支柱和橫欄組成，可用木材，鋼筋混凝土或金屬等材料。
索塔：
cable support tower
索塔分為斜拉橋和弔橋兩種。斜拉橋的索塔用來錨固拉索，而弔橋的索塔用來承擔主纜。但兩種索塔皆受壓彎組合作用，只是弔橋一般跨徑更大，致使塔受力更大。因此斜拉橋的索塔多為混凝土塔；弔橋的索塔多為鋼塔。
索鞍：
cable saddle
供懸索或拉索通過塔頂的支撐結構。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成，上設有弧形索槽，安放懸索或拉索。剛性橋塔的索鞍，一般要設輥軸裝置，將傳來的集中荷載分布在塔柱上，而擺柱式或柔性索鞍則直接將鑄鐵上座與塔柱用螺栓固定。
斜索：
stayed cable
又稱拉索，是把斜拉橋主梁及橋面重量直接傳遞到塔架上的主要承重部材。斜拉橋的拉索材料通常為鋼索，其形式按其組成方法而不同，可由平行鋼絲，平行鋼纜，單根鋼纜，鋼絲繩，封閉式鋼索或實體鋼筋組成。由於拉索系傾斜放置，故稱斜索。
錨索：
anchor cable
弔橋中在邊孔將主纜進行錨固時，要將主纜分為許多股鋼束分別錨於錨錠內，這些鋼束便稱之為錨索。
吊杆：
suspender
懸索橋中連接懸索與橋面系的桿件。橋面系的荷載通過吊杆傳遞到懸索。吊杆可以用圓鋼，眼桿或鋼絞索做成，通過索夾於主索連接。系桿：tie
系桿拱橋中承受拱端水平推力的拉杆稱為系桿。它使拱端支座不產生水平推力，成為無推力拱，按照系桿與拱肋剛度的比較，可分為剛性系桿和柔性系桿。
錨跨：
anchor span
由於懸臂樑的橋形至少有三孔，或是採用一雙懸臂樑結構的跨線橋，或是採用單懸臂樑，中孔採用簡支掛梁組合成懸臂樑橋。在較長橋中，則可由單懸臂樑，雙懸臂樑與簡支掛梁聯合組成多孔懸臂樑橋。習慣稱懸臂樑主跨為錨跨。
錨錠：
anchorage
用以錨固懸索，抵抗懸索力的重要結構，是懸索橋主要結構之一。按照邊跨的情況，它可以與橋台組合設置或獨立設置。為了抗滑，錨錠底面一般做成階梯形；為了抗傾覆，在混凝土體內可以加沙或塊時增加自重，按照地質條件做成各種形式。
過渡孔：
transitional span
指用於連接引橋與主橋間的不標準孔或不規則孔。當主橋已定而引橋又受一定的限制不能剛好做成多個標準孔時常常需要一個或幾個過渡孔。
承托：
在懸臂板或翼緣板與腹板的接頭處做的緩和過渡的倒角稱為承托。其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少了扭轉剪應力和畸變應力。橋面板支點剛度加大後，可以吸收負彎矩，從而減少橋面板的跨中正彎矩，此外其可使力線比較平緩，減小了次內力，並利與配筋和脫模。
頂板：
top slab
見圖：箱型截面的上緣便稱之為頂板，是承受正負彎矩的主要工作部位。其除了要滿足橋面板橫向彎矩的要求外，在鋼筋混凝土橋中，還需提供足夠大承壓面積；在預應力鋼筋混凝土橋中要滿足布置縱向預應力鋼束的要求。
底板：
bottom slab
見圖：箱型截面的下緣便稱之為底板，是承受正負彎矩的主要工作部位，在鋼筋混凝土橋中，其要保證足夠尺寸裝配所需抗拉鋼筋。在預應力鋼筋混凝土橋樑中，其需足夠大承壓面積來符合運營階段的受壓要求。
腹板：
web
工字型梁或板梁聯繫上下翼緣或T型梁翼緣以下的豎向板或箱梁的側壁。腹板的主要功能是抵抗剪力，也承擔部分彎矩
主筋：
main bar
亦稱縱向受力鋼筋，僅在截面受拉區配置其的受彎構件稱單筋截面受彎構件，同時在截面受壓區配置其的稱為雙筋截面受彎構件。因此主鋼筋按其受力不同而有受拉及受壓主鋼筋兩種。受拉主鋼筋系承受拉拉力，受拉主鋼筋則承受壓應力。
箍筋：
ties
用來滿足斜截面抗剪強度，並聯結受拉主鋼筋和受壓區混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使梁內各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。
斜筋：
diagonal reinforcement
在鋼筋混凝土梁設計中，當主拉應力超過混凝土規定的容許值後，按有關設計規範規定。主拉應力中的大部分須由斜筋承受。斜筋可由縱向受力主筋（滿足彎矩後的部份）彎起，如不夠，可增設與主筋和架立鋼筋相焊的短斜筋。斜筋一般與縱梁軸線成倍增長45°。
架立鋼筋：
erection bar
為滿足構造上或施工上的要求而設置的定位鋼筋。作用是把主要的受力鋼筋（如主鋼筋，箍筋等）固定在正確的位置上，並與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發揮各自的受力特性。架立鋼筋的直徑一般在10~14毫米之間。
分布鋼筋：
distribution reinforcement
再單向板和梁的翼緣板和頂板中，垂直於板或梁的受力方向上設置的構造鋼筋。其作用是將作用於板或樑上的荷載更均勻的傳給受力鋼筋，同時在施工中可通過幫扎或點焊固定主鋼筋的位置，並用來抵抗溫度應力和混凝土收縮應力。
加強鋼筋：
reinforced bar
為了保證預製成的鋼筋骨架有足夠的剛度和穩定性，以便在吊裝，運送和澆築混凝土時不致鬆散，移位，變形而在鋼筋骨架的某些連接點處增設的鋼筋。
牛腿：
bracket
懸臂樑橋或T型剛構橋的懸臂斷與掛梁能夠銜接的構造部分。它支承來自掛梁的靜載與活載的垂直反力和制動力與摩阻力引起的水平力。由於牛腿的高度通常不到梁高的一半，加之角隅處還有應力集中現象，所以這一部分必須特別配筋，並驗算鋼筋與混凝土的應力。
剪力鉸：
sheering hinge
相鄰兩懸臂互相聯繫的構造部分。特點是只承受傳遞剪力而不承受傳遞彎矩。作用是在豎向荷載作用下各單元可以共同受力，相鄰懸臂的端點撓度一致，還可保證相鄰懸臂能自由伸縮和轉動。
定位鋼筋：
alignment bar
再鋼筋混凝土構件的澆築過程中，為了保證構件的保護層厚度，凈距等構造要求而設置的固定鋼筋骨架位置的鋼筋。
拱圈：
arch ring
簡稱主拱。是拱橋的主要承重構件，承受橋上傳來的全部荷載。並通過它把荷載傳遞給墩台和基礎。主要的截面形式有箱形截面和肋板形截面及雙曲拱。使用的材料有圬工，鋼筋混凝土和鋼材等。
拱頂：
arch crown
拱結構的頂點，又稱拱冠。
拱座：
arch support
在拱圈與墩台及拱圈與空腹式拱上建築的腹孔墩相連接處設置的現澆混凝土構造物。拱座的設置有利於簡化施工。
護拱：
back launching fillet of arch
對於實腹式拱橋，在拱腳處設置的用片石砌築或塊石砌築的構造物，以加強拱腳段的拱圈。在多孔拱橋中設置護拱，還便於設置防水層和泄水管。
拱上建築：
spandrel structure
由於主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構件和填充物。這些主拱圈以上的行車道系和傳載構件或填充物統稱為拱上建築。
腹拱：
spandrel arch
對於空腹式拱上建築，父孔採用孔的形式稱為腹拱。腹拱的跨徑一般選用2.5~5.5米，也不宜大於主拱圈的1/8~1/15，其比值隨著主拱圈的跨徑增大而減小。腹拱的拱圈可採用板拱，雙曲拱，微彎板和扁殼等形式。
拱波：
two way curved arch tile
在雙曲拱橋中主拱圈的橫截面是由數個橫向小拱組成，這些小拱稱為拱波。對於多肋多波截面拱波的跨徑一般為1.3~2.0米，厚度為60~80毫米對於少波和單波截面，拱波的跨徑一般為3~5米厚度為60~80毫米。
拱板：
arch slab
採用現澆混凝土，把拱肋拱波結合成整體的結構物。目前常用的有波形或折線形拱板。拱頂拱腳區段宜在拱板頂適當處設置橫向鋼筋，並與拱肋的錨固鋼筋，拱板頂的縱向鋼筋相連接，以加強拱圈的整體性
拱肋：
arch rib
拱肋是拱橋主拱圈的骨架。在安砌拱波的過程中，它承受本身自重，橫向聯繫構件，拱波及相應施工荷載。因此，拱肋的設計除應能滿足在吊裝階段的強度和穩定的要求外，還應滿足截面在組合過程中各階段荷載作用下強度的要求。
橋頭引道：
bridge approach
橋樑兩端與道路連接的路段。橋上縱坡不宜大於5%。位於市鎮交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡。位於市鎮交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡不宜大於3%，橋頭引道線形宜與橋上線型相配合。
橋頭搭板：
bridge end transition slab
用與防止橋端連接部分的沉降而採取的措施。它擱置在橋台或懸臂樑板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉動。車輛行駛時可起到緩衝作用，即使台背填土沉降也不至於產生凹凸不平。
下部結構：
substructure
橋樑支座以下或無鉸拱拱軸線和固結框架底線以下部分。功能是支撐橋樑上布結構並把上部結構傳來的荷載安全的傳到地基基礎上，以達到共同受力的目的。橋台、橋墩、基礎都屬於下部結構。在設計中，對下部結構應充分考慮土質構造與地質條件、結構受力、水文流速及河床性質等因素的綜合作用。
橋墩：
pier
在兩孔和兩孔以上的橋樑中除兩端與路堤銜接的橋台外其餘的中間支撐結構稱為橋墩。橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建築橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。
橋台：
abutment
在岸邊或橋孔盡端介於橋樑與路堤連接處的支撐結構物。它起著支撐上部結構和連接兩岸道路同時還要擋住橋台背後填土的作用。橋台具有多種形式，主要分為重力式橋台、輕形橋台、框架式橋台、組合式橋台、承拉橋台等。
基礎：
bridge foundation
基礎是結構物直接與地層接觸的最下部分，它將上部和墩台的力傳遞到地基土壤和岩層。按埋身分為淺基礎和深基礎。主要形式有擴大基礎、樁基礎、管柱基礎和沉井基礎。主要視河道水文地質條件與橋樑跨徑大小而選擇採用。
蓋梁：
bent cap
又稱帽梁。在橋墩（台）或在排樁上設置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫樑。主要作用是支撐橋樑上部結構，並將全部荷載傳到下部結構。
耳牆：
wing wall
再埋置式橋台中與台帽或蓋梁兩端相連接的梁塊梯形鋼筋混凝土板。它主要用於局部擋土並承受水平方向的土壓力與活載壓力。
翼牆：
wing wall
為保證涵洞或重力式橋台兩側路基邊坡穩定並起引導河流的作用而設置的一種擋土結構物。翼牆有直牆式（垂直於端牆）或八字式（敞開斜置）兩種。後者又稱八字牆，是最常用的一種形式，斜置的角度一般習慣採用30度。翼牆的構造形式與地形、填土高度和接線密切相關。
單向推力墩：
single thrust pier
主要承受上部結構傳來的水平力的橋墩。在順橋向具有一定的剛度和強度要求。在多孔拱橋中如果一孔毀壞往往引起其他橋孔的破壞。為了防止這種情況，每隔幾孔設置制動墩以承受單向水平推力，保證一孔毀壞而不致影響全橋的安全。在多孔連續梁中常將固定支座設在某一橋墩上，使上部結構水平力主要由該墩承受。
輔助墩：
auxiliary pier
又稱拉力墩或錨固墩。為了使斜拉橋的主跨結構剛度不受邊跨主梁撓曲的影響往往左邊跨拉鎖的錨固點設置聯桿與下部支墩相連。這樣索力的垂直分力所產生的拉力可直接由支墩承受，減小了邊跨主梁的撓曲從而大大提高了主跨的剛度。這種為了提高結構的整體剛度而設置的中間支墩稱為輔助墩。
防震擋塊：
anti-knock block（restrain block）
一般在頂蓋樑上邊梁外側設置的土工構造無。其目的是防止主梁在橫橋向發生的落梁現象。
破冰體：
ice apron
在流冰足以影響全橋安全的江河中每個橋墩的迎水面應設置破冰體，其軸線與橋軸線一致。為使流冰在接近橋墩前的破冰體能被撞碎，應預先設置前哨破冰體。前哨破冰體是隔兩孔或兩孔以上設置的。
U形橋台：
U-abutment
當填土高度在4~10米，而引道寬度與橋面寬度相差不大時，而選用的橋台形式。這種橋台由台身（前牆）台帽基礎與兩側的翼牆組成。在平面上成U字形。兩側的翼牆是垂直於橋台並與橋台相連（不設沉降縫），在滿足一定條件時參與前牆共同承受土壓力，外側則設錐形護坡。
埋置式橋台：
buried abutment
橋台台身埋置於台前溜坡內，不需另設翼牆，僅由台帽兩端的翼牆局部擋土。台身多用片石混凝土或漿砌塊石砌築，也可做成柱式台帽懸臂部分，耳牆則為鋼筋混凝土。當台前溜坡內有適當的防沖裝置時還可考慮台前溜坡對台身的主動土壓力，所以圬工較省。它適用於河床寬闊，河床及邊坡穩定，沖刷小的河道。
組合式橋台：
composite abutment
為使橋台輕型化，橋台本身要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，而台後的土壓力則由其它橋跨結構來承受，這樣就形成了組合式橋台。主要分為三大類：錨碇板式組合橋台，過梁式、框架式組合橋台，橋台與擋土牆組合橋台。
擴大基礎：
spread foundation
荷載通過逐步擴大的基礎直接傳到土質較好的天然地基上，它的尺寸按地基承載力所承受的荷載決定。基礎埋置深度與寬度相比很小，屬於淺基礎範疇。
沉井基礎：
open casson foundation
沉井是井筒狀結構物。它是以井內挖土依靠自身的重量克服井壁摩阻力後下沉至設計標高，然後經過混凝土封底，並填塞井孔，使其成為橋樑墩台或其它結構物的基礎。其特點是埋深可以很大，整體性強穩定性好，能承受較大的垂直荷載及水平荷載，數深基礎範疇。
樁基礎：
pile foundation
由若干根樁和承台兩部分組成，在平面上排列可成為一排或幾排，所有的樁的頂部都由承台連成一整體。其作用是將承台以上結構物傳來得外力通過承台由樁傳到較深的地基持力層中去。樁基礎按施工方法可分為鑽孔灌注樁基礎，打入樁基礎，振動下沉樁基礎和管柱樁基礎。按受力條件分為柱樁和摩擦樁，豎樁和斜樁。
承台：
bearing platform（foundation slab）
建築在樁基上的基礎平台。平台一般採用鋼筋混凝土結構，其承上傳下的作用，把墩身荷載傳到基樁上。各種承台的設計中都應對承台做樁頂局部壓應力驗算，承台抗彎及抗剪切強度驗算。
高樁承台：
elevated pile footing
承台底面位於地面（沖刷線）以上，或者承台底面符合《公路橋涵設計規範》JTJ024---85第4.1.2條規定的埋置深度。構造特點是基樁部分樁身沉入土中，部分樁身露在地面以上。
低樁承台：
pile footing
承台底面位於地面以下，或者承台底面符合《公路橋涵設計規範》JTJ 024---85第#。1。1條規定的埋置深度。構造特點是基樁全部沉入土中。
摩擦樁：
friction pile
如果樁穿過並支撐在各種壓縮土層時，主要依靠樁側土的摩阻力支撐垂直荷載，這樣的樁就稱為摩擦樁。主要用於岩層埋置很身的地基。
嵌岩樁：
socketed pile（bearing pile）
樁穿過較鬆軟的土層，柱底支撐在岩層或硬土層等實際非壓縮土層時，基本依靠柱底土層抵抗力支撐垂直荷載，這樣的樁稱為嵌岩樁。嵌岩樁承載力較大，較安全可靠，基礎沉降也較小。
支座：
bearing
上部結構與下部結構之間的傳力和連接裝置，上部荷載通過它傳給墩台。可分為固定支座和活動支座。在非連續的上部結構內，一端設固定支座，另一端設能自由移動的活動支座。
板式橡膠支座：
laminated rubber bearing
支座的垂直反力由各層依次傳遞，支座的移動量依靠橡膠層之間的剪切變形來完成。支座的位置受四邊的約束或錨栓控制。這樣的支座稱為板式橡膠支座。其優點是構造簡單，加工製造容易，用鋼量少，成本低廉，安裝方便。
盆式橡膠支座：
potted rubber bearing
用摻填料的聚四氟乙烯板、橡膠塊、鋼材，三種材料組合而成的橋樑支座。其構造是將橡膠圓塊放置在一個鋼製的凹形圓盆內，上面覆蓋一個凸形的上蓋，並在上盆頂嵌入聚四氟乙烯板。這種支座承載力大大提高，是長大跨度橋樑普遍採用的支座形式。
設計荷載：
design load
在結構設計中，考慮到實際與可能作用在結構上的荷載及其組合而採用的荷載形式。可分為永久荷載、可變荷載、偶然荷載。
永久荷載：
permanent load
又稱恆載。是指結構在設計使用期內其值不隨時間變化或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。主要由結構重力，預加應力，土的重力及土側壓力，混凝土收縮及徐變影響力，基礎變位的影響力及水的浮力組成。
可變荷載：
variable load
在設計使用期內，其值隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略不計的荷載。按其對橋涵結構的影響程度，可分為基本可變荷載（活載）和其它可變荷載。具體分類參照《公路橋涵設計規範》JTJ 021---892表2.2.1。
偶然荷載：
accidental load
在設計使用期內不一定出現，但一旦出現，其值很大且持續時間很短的荷載。可分為地震力和船隻或飄流物的撞擊力。
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