这段在心里蕴酿好一阵子但临时起意的飞行，了却一桩想飞的小小心愿。

 

自从2010/12/24的GE556开始，已经连续6年都有穿梭国内线的足迹，虽然在华信于2012/8/31终结了北高航线之后，2013、2015年都是为了离开地球表面而延续纪录，但既然喜爱飞行又心有余力，在2016年结束前，就让纪录继续推高吧！连续两年都与儿时玩伴复兴航空一同飞渡，今年换换口味，跟好久不见的ERJ-190比翼双飞啰！

 

 

由于得从高雄出发，若坚持要一亲爱机ERJ的芳泽，华信就仅有高雄花莲唯一选择，但一来后段花莲台北只能搭负心的人，再者航班衔接上地停太久，所以始终无法下定决心，好在华航集团在调整2016/17冬季班表时，华信高雄唯一落单的高花线因为航机调度的关系，竟然在澎湖的淡季十一月起增辟高雄马公线来串飞派遣，这下真是天助我也，如此一来选择AE341搭配AE364不仅时间完美，还可重温同去年GE2142与GE506一机到底的快闪旋风，赶紧看妥良辰吉日准备飞天了。

 

话说这年头写飞行纪录真的要爱惜羽毛，这趟为爱飞行完全是在公开的平台上自掏腰包独资完成，还请大家明鉴绝非业配。不过尽管没有拿人手短，还是情不自禁地赞叹佛心来的华信，在国内四家业者当中，以最低最杀的价格，提供最舒适的ERJ-190飞行体验，北高联程票2,245元竟然比名声归零的同业还要便宜，本来基于过去的情感还想再犹豫是否该给基层员工一些鼓励，但开票后看到肇逃哥再度闯祸落跑，只得庆幸当初没有妇人之仁，不然你给机会，就地解散的有要给你机位吗？

 

就在我暗自窃喜期待出航之时，竟然收到航班异动的简讯，心里有数地上网找答案，看到无中生有的AE343/344顿时豁然开朗。打从成立之初就是肩负国家任务赴汤蹈火的华信航空，在这复兴中华无望的时候，只好肩负起国人的期待忍辱负重出来坦了，原本飞完AE341就要回送台北的E90，硬是在周五和周六傍晚尖峰时刻多了一个来回，而周日因为还得跳另外一个屎坑北花线，所以该机便无法再支援往来热络的高马线了。

 

看著AE364出发时间推迟了150分钟，原本很担心在马公赶不上下一腿的忐忑瞬间烟消云散。早在开票之前，就曾询问华信客服如果想搭AE341/364一机到底的话，会不会有被放粉鸟的可能，在得知马公柜台可以等人的答复后，马上以行动支持体贴暖心的华信航空，尽管我也莫名其妙成为负心的受害者，但同是天涯沦落人，今晚就跟海东青一起相忍为国吧！

 

    

抛开航空界的纷纷扰扰，踏著愉悦的步伐抵达小港机场，看著复兴的班次依旧显示在航班资讯上，多少能体会其在高雄马公线上的重要性，但复航之所以会异名兴航，及60多年的老店竟然晚景除此悲凉，两年前无法从高雄平安飞抵马公的GE222，是这一切殒落的开始。

 

来到熟悉又陌生的国内线航厦，曾经的国内双雄报到柜台较4年多前搭乘最末班AE276时翻新不少。

 

华信高雄国内线的地勤由复兴代理，11月才欢喜庆祝新辟高雄马公航线，12月竟然竟然就登板救援了。

 

看著复兴柜台上贴著这些公告，望著第一线的人员依旧克尽职责，心里很沉重。

 

没想到在复兴宣布解散之后，还能拿到龙腾登机证，光凭这张此行就回味无穷了。

 

幸好有华信即刻救援，希望所有旅人都能如期抵达目的地。

 

报到后时间还早，散步到通往国际航站的空中走廊上看飞机，午后的小港冷清清，只有被抛弃的壁虎群散落一地。

 

16:26目送ERJ-190优雅落地后，便起身进入管制区，今天的座机是超级有缘的B-16827，为什么不是我朝思暮想的B-16823或B-16828呢？

 

久违的金龙厅传来一阵骚动，原来是今天最后一班从高雄前往金门的B78919开始登机了，不少阿兵哥要收假返营了。

 

16:50总算盼到登机了，窗外的ATR是甫从澎湖归来，晚AE341十分钟出发但一样前往马公的B-17008。

 

目送被禁足在小港的龙族，1架A320与3架ATR72愿妳们早点觅得好归宿。

 

停靠在Spot 15的B-17007，乃全球第1111生产的ATR，是立荣航空导入的第6架ATR-72-600 (212A)，已经3岁了。

 

B-17007正准备担任16:50前往金门的B78919，但大伙还在等待最后一位被Final call好几次的旅客现身。

 

近年来才投入ATR怀抱的立荣航空，机队阵容早已超越身后从ATR42一路用到ATR72-600的复兴航空，但愿ATR在台湾的坏名声，能随著兴航的消逝而被淡忘，只是身为全球唯一一家ATR72-200、-500、-600与Cargo全都摔过的航空公司，复兴真是成也ATR，败也ATR。

 

Date: Friday, 2 December 2016

Route: Kaohsiung (KHH) – Magong (MZG)

Carrier: MANDARIN AIRLINES, MDA

Flight No.: AE341

Scheduled time: 17：00 - 17：40

Flying time: 0：40 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 17：03 - 17：38

Aircraft: ERJ-190-100IGW, c/n: 19000182

Register No.: B-16827

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 1A

 

今天担任飞行任务的是注册番号B-16827的ERJ-190-100IGW，生产序号为19000182，是EMBRAER打造的第182架ERJ-190/195，出厂时注册为PT-SDQ参与试飞，于2008/6/30交付给华信，配备两具GE CF34-10E5发动机，采用单一舱等104席配置，是MDA接收的第6架E190。华信全盛时期操作的8架E90，全数租自GECAS，但B-16825与B-16826已在2016年初一前一后归还给租赁公司，至今仍未找到第二春，而目前机队中的6架ERJ，负责华信国内线及部分由台中出发的国际航线。

 

推出ERJ-170/175/190/195后在市场上获得巨大成功的EMBRAER，一举超越Bombardier成为全球第三大民航机制造商，虽然E-Jet Family共有四个成员，但ERJ-170/175与ERJ-190/195分别又名为ERJ-170-100/-200与ERJ-190-100/-200，因此生产序号仅有17000XXX与19000XXX，而新世代的E 190-E2与E 195-E2也分别称为ERJ-190-300及ERJ-190-400。

 

广获旅客佳评的E-Jet Family，采用「Double-bubble concept」机身设计，因此拥有非常宽敞的客舱与机腹货舱，除了让旅客搭得舒适之外，在任务派遣上也更有弹性。

 

再度从熟悉的Spot 14登机，KHH to TSA via MZG，去年相同行程的GE2142/GE506也是从此启航。

 

过去复兴惯用的Spot 14，停满了不知何去何从的地勤作业车辆。

 

又遇到了面熟的B-16827，命运就是这么爱捉弄人。翻开过去搭乘ERJ-190的纪录，23趟清一色都是海东青，其中B-16827与B-16826各以6次高居「我再也不想见到妳」的榜首，接著以B-16822及B-16825的4次紧追在后，剩余的3次则为B-16821的2趟及B-16829的1趟，因此综观整个ERJ-190机队，除了怎样都遇不上B-16823及B-16828这对「三八姊妹花」，与B-16827再度聚首，除了将一举新添两笔纪录之外，已经抹消登录的B-16825/B-16826再也没有逆转翻盘的机会了，本来期盼今日能够让E190全机队听牌的，看来还是条非常漫长的路。

 

华信采用的E90，清一色是又称为ERJ-190AR的ERJ-190-100IGW，相较于STD与LR，AR款拥有最大的航程、MTOW及Payload，当然也获得最多订单，虽然以国内线的派飞为主有些大材小用，但远征越南北伐日本包机可都轻松写意游刃有余。

 

ERJ-190采用的发动机，是GE专为其开发的CF34-10E Series，可以在16分钟就把小钢砲送到FL350，难怪每次搭ERJ-190起飞总是贴背感十足（误）。不过EMBRAER已经决定为新一代的E-Jet E2装上PW1000G，噪音与油耗表现都将更上层楼。

 

EMBRAER 190，是史上最成功的70-100座Regional Jet，一共累积近600张订单，过去从未有任何一款RJ缔造如此傲人的销售成绩，而其席卷全球的魅力，自从我9年前与妳一见钟情，也深深为妳著迷。

 

E-Jet帅气的Blended Winglet，次世代的E-Jet E2机翼将改款成类似B777-200LR/300ER的Raked Wing Tip。

 

熟悉的Spot 14，第一次在白天由此登上ERJ-190。

 

ERJ宽敞的L1，高182 cm宽75 cm，跟B737这种「大飞机」的高183 cm宽86 cm比起来丝毫不逊色。

 

拍跳跳椅时不小心拍到在舱门欢迎大家登机的陈姓组员，陈小姐非常亲切热情，谢谢妳的问候。

 

此航段特地挑选1A，宽阔的椅距让本来就宽敞舒适的E90更显非凡，果然是我心目中最棒的窄体客机。

 

不过全机椅距最优的座位是在隔壁的1C/D，脚居然踢不到前方的隔版只能恨天高了。

 

 

华信E90的L1/R1的客舱规划，1A/B前方是衣柜和储物收纳空间，L型造型还可以摆放报纸真方便；1C/D前方是面对面的Galley，容量之大飞国际线供正餐也不成问题。

 

17:02舱门关闭。

 

17:03航机后推，同时空服员进行客舱广播，告知旅客禁止使用行动电源和新世代十大武器之首Note 7。

 

17:04  PA本航段飞行时间为25分钟

17:05  开始进行安全示范，好久没搭ERJ-190了，竟然改放录音带而非组员朗诵

17:06  航机开始滑行

17:08  Cabin crew complete safety check，同时告知旅客即将调暗客舱灯光，可以多加利用头上的阅读灯

17:09  前舱PA后舱组员请就座

17:10  B-16827一路小跑步直接闯入09跑道

 

17:11航机离地升空，随后右后转弯往澎湖前进。

 

17:15空服员起身作业，今天的航路并没有马上出海，B-16827贴著西海岸飞了一会才去西天取经。

 

17:16开始饮料服务，接近客满且航程超短，前后Galley三位组员全员出动。

 

时间紧迫的关系仅有一种铝箔包果汁，但跟去年一样航段的GE2142相比，舒适的ERJ-190 vs. 180席的A320；佛心价999 vs. 低价促销抢救载客率的负心价1108；250 ml铝箔包 vs. 100 ml小果汁；擦屁股 vs. 大完射后不理，你怎么可以不爱华信航空呢？

 

或许是很少身在机首的关系，总是对前方感觉很神秘的Galley充满好奇和兴趣。

 

17:20前舱机长进行PA，航机已经开始下降高度，马公气温为26度，预计17:35抵达。

 

稍纵即逝的旅程，加上窗外洒落的夕阳，让人格外舍不得结束。虽然这是我的第24趟E90，但却是在全程开放摄影后的首航，总是想记录下航程中的所有细节。

 

跟我们比赛看谁先落地的太阳，感谢你一路相伴。

 

17:22空服员PA航机即将降落，由于航程太短以致来不及收拾客舱，请旅客将垃圾摆放在前方椅袋内，或待降落后再交给组员。

 

17:28放出外型。

 

17:30  放出起落架

17:34  B-16827降落在马公机场02跑道

 

17:38航机停靠在Gate 5。

 

由于下一腿AE364已经不急著去办理报到手续了，所以溜到1C体验一下极致的奢华椅距。

 

换个角度欣赏一下在A320/B737上未曾见过的L型收纳空间。

 

最后回眸E-Jet让我赞不绝口的客舱，2-2非靠窗即靠走道的配置，加上完全制霸窄体客机界的18.25"椅宽及19"宽敞走道，以及让人可以抬头挺胸的2 m高客舱，你怎么可以不爱ERJ-190呢？

 

一落地后马上加油的B-16827，接到支线任务将低调首航AE344加班机前往高雄，慢慢飞我等妳回来未完待续喔！

 

驻足凝视了我再熟悉不过的B-16827，脑海浮现了一些片段。当年妳收下了让人感伤的北高末班机，今晚又扛下了让人感激的高马加班机，在海东青家族中，B-16827是首架完成当天两度穿缩高雄马公的E190，感谢妳默默参与了台湾民航史上变迁的时刻，也很难得能与妳一同经历，也许就是这么特别的机缘，让我总是遇到如此特别的妳。

 

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