B级车市场，一直以来都是各大合资厂商竞争最为激烈的无硝烟战场。而提起B级车，大家脑袋里首先冒出的肯定是大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁这些一直雄霸B级车市场的热门车型，可以说选购它们任何一台都不会有太大的差错。

然而正如当今这个社会的年轻消费者强调个性一样，烂大街的车可能并不是最为适合自己的选择，而各大汽车品牌发展到今天，在B级车投放的车子自身的产品力相差也不大。那么，有没有一些B级车，尽管它销量不佳，可是它依旧不失为一款好车呢？

一汽马自达—阿特兹

厂商指导价：17.58-23.78万元

阿特兹必须是榜上有名的选手，马自达在国内销量一般人尽皆知，但是它自身产品的知名度却一点都不低。阿特兹在B级车之中的美也是出了名的，被人吹了无数次的「魂动」设计理念亮相多年如今依旧是那般让人赏心悦目，动感和优雅是我对于阿特兹的概括。可以说在外观设计方面，马自达绝对有著宗师级别的实力。

虽说比起凯美瑞那线条夸张的内饰，阿特兹的内饰相比于其外观没有那么强的设计感，但是其正如「东瀛宝马」的称号一样，简洁、功能分区明确、好用是其代名词。而值得一提的是，整套内饰在中期改款之后用上了很多的软性皮质包裹，在档次感方面，它是不会输给任何一个同级对手的。

动力方面，2.0L/2.5L+6AT的动力总成放在同级之中无论是动力规格以及性能参数都并不出众，但是马自达令人著迷的地方在于其「人车一体」的驾驶感受，驾驶乐趣是这台车最大的价值所在。但是也并不是说其没有硬伤的，作为B级车只是够用的后排空间，比较一般的NVH水平以及一直坚挺的终端售价，导致其车虽好，但是真正掏钱的人少之又少，最为令人觉得讽刺的是，近几个月，套用了它的底盘的红旗H5销量都要比阿特兹好，这或许是它的一种悲哀吧。

一汽大众—CC

厂商指导价：24.68-30.18万元

全新一代的CC刚亮相的时候，已经是惊艳了很多人，大家可能都没有想到一辆大众可以做得如此独具个性，与中网连在一起的大灯组、无边框的车门、一体溜背式的尾门，CC可以说是整合了轿跑车所有最美的元素，「最美大众车」的称号当然不是盖的，它的确很容易让消费者第一眼就爱上了它。

然而外观上的惊艳来到内饰就是巨大的落差感，妥妥的就是迈腾的内饰换了更为时尚的饰板之后的照搬，一看就知道大众为了节省成本做出来的事情。当然了，这套内饰虽然欠缺新意，但是其做工以及高级感还是一如大众的高水平，这也是大众的产品一直以来比同级竞品高半个等级的原因之一。

CC全系车型均搭载2.0T的发动机，有高/低两种功率选择，匹配的是7速DSG双离合变速箱，烂熟于心的动力总成，其无论是动力性能还是实际使用感受，都非常出众，完善性是其最大的优势所在。但是对于一台运动型车来说，CC开起来总归不是那样运动，而且较高的入门售价也致使能够体验它的消费者直线下降，或许对于很多喜欢它样子的消费者来说，能够推出一款1.4T的入门车型足以。

东风本田—INSPIRE

厂商指导价：18.28-24.98万元

雅阁的姊妹车型，人称思铂睿的继任者，尽管它整体的造型与雅阁如出一辙，但是细节上的处理致使其更显运动和时尚，起码它的尾灯与思域形成了区别，于我个人而言，INSPIRE显然是更加帅气的那个。不过因为亮相时间的问题，在新雅阁出来之后，INSPIRE在外观上并没有给到我们十足的惊喜，这是有点遗憾的。

内饰方面则完全与雅阁一个样了，好处当然是有，雅阁的热卖表明这一套内饰被大众的接受程度还是挺高的，而雅阁出色的车内空间表现在INSPIRE上也是有所延续，值得一提的是INSPIRE整体的车厢配色会给人一种比雅阁高级一点的感觉，可以说无论是做工、用料还是各种各样其它的车厢表现，INSPIRE可以说是与雅阁如出一辙。

动力方面，INSPIRE只有1.5T高功版发动机以及2.0L混动系统两种选择，这两套系统的实力在雅阁上都已经是证实了的，无论是动力还是平顺性表现，都非常不错，特别是混动版车型，与丰田混动不一样，其具备著一定的运动特性，同时又兼具著混动系统的优秀燃油经济性。在底盘方面，其中高配车型更比雅阁多了主动式的悬挂软硬调节。然而如今雅阁最高光的表现可以超2万/月的销量，为什么INSPIRE还是只有雅阁1/6左右的销量水平呢？一方面，是雅阁的名气的确在老百姓心中根深蒂固，连个中文名都没的INSPIRE的确有点劣势，另一方面，是新雅阁在售价上就已经是完爆很多同级车的节奏，更别提整体售价比雅阁还高的INSPIRE了。

东风标致—508L

厂商指导价：15.97-22.57万元

508自其海外版亮相之初就已经是引起了很多人的关注，无框式的车门以及掀背的尾门在欧洲可谓叫好又叫座，但是进入到国内的版本居然把这些拉风的东西砍掉了，反而以加长轴距来进行「补偿」，虽然整车实用了，外观也依旧一如海外版那般很让人眼前一亮，但是以4月份其出师首月仅有606辆的战绩，似乎消费者对这些并不买账。

内饰也是508L的亮点所在，以驾驶者为中心打造的中控台带有非常强的立体感和层次感的同时，配合上小巧的方向盘以及全液晶仪表，营造出来了犹如飞船驾驶舱一般的科幻感，这样的一套内饰放在今天依旧在同级之中非常具有竞争力，有多少标致的买家是喜欢上这套内饰才下的订单。

动力方面，无论是1.6T还是1.8T的发动机，在客观数据上都是非常出色的，而无论是6AT还是8AT变速箱的表现也是可圈可点，底盘就一直是法系车的强项所在了，有著一定舒适度的同时带有不错的操控韧性。但是508L出师折戟的原因当然不只是外观上的「阉割」，虽然在售价上看508L并不高，配置也是非常丰富，但是仔细去研究的话，508L的中低配车型配置非常寒酸，很多都需要选装，而类似自适应定速巡航这样的选配，也只有顶配车型才有选配资格，所以相比于同级车型，它实际的性价比表现并不出色，只不过是「表面上的价格划算」罢了。车型配置设置不合理也是神龙汽车一直以来被人吐槽最多的地方了。

上汽通用雪佛兰—迈锐宝XL

厂商指导价：15.49-21.99万元

雪佛兰在很多人眼中是一个屌丝品牌，但是并不妨碍其有著像是科迈罗这样优秀产品的出现。在B级车中，迈锐宝XL绝对是颇具辨识度的存在，更别提更具运动范的Redline车型，它具备著很多运动型车的元素：俯冲的车身姿态、溜背的车身造型、黑色和红色的点缀。当然，这都是萝卜青菜各有所爱的观点，或许有人就接受不了它的样子。

内饰方面就妥妥的雪佛兰风格了，虽然在立体感和层次感方面有著不错的表现，但是车厢用材和配色的采用在档次感方面还是有著一定的进步空间，只能说是主流水平，在这个竞争如此激烈的B级车市场，品牌影响力不足的迈锐宝XL，显然还需要努力更多。

1.3T的动力虽然是走量车型，但是三缸机或许会成为其掣肘的存在，而其亮点在于其带有闭缸技术的2.0T车型，动力数据也比很多2.0T的豪华车更优秀，而通用自家的9AT变速箱在规格上也足以吊打很多同级对手。动力性能绝对是没有问题，变速箱的平顺性也是符合预期。总的来说，以尽量少的价钱买到最多的动力，迈锐宝XL可能是合资B级车中少有的选择，当中的性价比可想而知，但是正如我前面所说的，品牌影响力还是其急需提升的地方。

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其实有时候冷门的车有著其被冷门的道理，它们并不是自身的产品力不足，而是像价格不合理、品牌影响力欠奉、维修保养稍贵、保值率低等很多硬伤都是它们所要面临的问题。但是从另一方面来看，这些车也正体现了这个市场的宽容，撇除上述因素，我们消费者也有很多更符合我们心意的选择，这也是它们存在的意义。

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