B級車市場，一直以來都是各大合資廠商競爭最為激烈的無硝煙戰場。而提起B級車，大家腦袋裡首先冒出的肯定是大眾邁騰、豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟這些一直雄霸B級車市場的熱門車型，可以說選購它們任何一台都不會有太大的差錯。

然而正如當今這個社會的年輕消費者強調個性一樣，爛大街的車可能並不是最為適合自己的選擇，而各大汽車品牌發展到今天，在B級車投放的車子自身的產品力相差也不大。那麼，有沒有一些B級車，儘管它銷量不佳，可是它依舊不失為一款好車呢？

一汽馬自達—阿特茲

廠商指導價：17.58-23.78萬元

阿特茲必須是榜上有名的選手，馬自達在國內銷量一般人盡皆知，但是它自身產品的知名度卻一點都不低。阿特茲在B級車之中的美也是出了名的，被人吹了無數次的「魂動」設計理念亮相多年如今依舊是那般讓人賞心悅目，動感和優雅是我對於阿特茲的概括。可以說在外觀設計方面，馬自達絕對有著宗師級別的實力。

雖說比起凱美瑞那線條誇張的內飾，阿特茲的內飾相比於其外觀沒有那麼強的設計感，但是其正如「東瀛寶馬」的稱號一樣，簡潔、功能分區明確、好用是其代名詞。而值得一提的是，整套內飾在中期改款之後用上了很多的軟性皮質包裹，在檔次感方面，它是不會輸給任何一個同級對手的。

動力方面，2.0L/2.5L+6AT的動力總成放在同級之中無論是動力規格以及性能參數都並不出眾，但是馬自達令人著迷的地方在於其「人車一體」的駕駛感受，駕駛樂趣是這台車最大的價值所在。但是也並不是說其沒有硬傷的，作為B級車只是夠用的後排空間，比較一般的NVH水平以及一直堅挺的終端售價，導致其車雖好，但是真正掏錢的人少之又少，最為令人覺得諷刺的是，近幾個月，套用了它的底盤的紅旗H5銷量都要比阿特茲好，這或許是它的一種悲哀吧。

一汽大眾—CC

廠商指導價：24.68-30.18萬元

全新一代的CC剛亮相的時候，已經是驚艷了很多人，大家可能都沒有想到一輛大眾可以做得如此獨具個性，與中網連在一起的大燈組、無邊框的車門、一體溜背式的尾門，CC可以說是整合了轎跑車所有最美的元素，「最美大眾車」的稱號當然不是蓋的，它的確很容易讓消費者第一眼就愛上了它。

然而外觀上的驚艷來到內飾就是巨大的落差感，妥妥的就是邁騰的內飾換了更為時尚的飾板之後的照搬，一看就知道大眾為了節省成本做出來的事情。當然了，這套內飾雖然欠缺新意，但是其做工以及高級感還是一如大眾的高水平，這也是大眾的產品一直以來比同級競品高半個等級的原因之一。

CC全系車型均搭載2.0T的發動機，有高/低兩種功率選擇，匹配的是7速DSG雙離合變速箱，爛熟於心的動力總成，其無論是動力性能還是實際使用感受，都非常出眾，完善性是其最大的優勢所在。但是對於一台運動型車來說，CC開起來總歸不是那樣運動，而且較高的入門售價也致使能夠體驗它的消費者直線下降，或許對於很多喜歡它樣子的消費者來說，能夠推出一款1.4T的入門車型足以。

東風本田—INSPIRE

廠商指導價：18.28-24.98萬元

雅閣的姊妹車型，人稱思鉑睿的繼任者，儘管它整體的造型與雅閣如出一轍，但是細節上的處理致使其更顯運動和時尚，起碼它的尾燈與思域形成了區別，於我個人而言，INSPIRE顯然是更加帥氣的那個。不過因為亮相時間的問題，在新雅閣出來之後，INSPIRE在外觀上並沒有給到我們十足的驚喜，這是有點遺憾的。

內飾方面則完全與雅閣一個樣了，好處當然是有，雅閣的熱賣表明這一套內飾被大眾的接受程度還是挺高的，而雅閣出色的車內空間表現在INSPIRE上也是有所延續，值得一提的是INSPIRE整體的車廂配色會給人一種比雅閣高級一點的感覺，可以說無論是做工、用料還是各種各樣其它的車廂表現，INSPIRE可以說是與雅閣如出一轍。

動力方面，INSPIRE只有1.5T高功版發動機以及2.0L混動系統兩種選擇，這兩套系統的實力在雅閣上都已經是證實了的，無論是動力還是平順性表現，都非常不錯，特別是混動版車型，與豐田混動不一樣，其具備著一定的運動特性，同時又兼具著混動系統的優秀燃油經濟性。在底盤方面，其中高配車型更比雅閣多了主動式的懸掛軟硬調節。然而如今雅閣最高光的表現可以超2萬/月的銷量，為什麼INSPIRE還是只有雅閣1/6左右的銷量水平呢？一方面，是雅閣的名氣的確在老百姓心中根深蒂固，連個中文名都沒的INSPIRE的確有點劣勢，另一方面，是新雅閣在售價上就已經是完爆很多同級車的節奏，更別提整體售價比雅閣還高的INSPIRE了。

東風標緻—508L

廠商指導價：15.97-22.57萬元

508自其海外版亮相之初就已經是引起了很多人的關注，無框式的車門以及掀背的尾門在歐洲可謂叫好又叫座，但是進入到國內的版本居然把這些拉風的東西砍掉了，反而以加長軸距來進行「補償」，雖然整車實用了，外觀也依舊一如海外版那般很讓人眼前一亮，但是以4月份其出師首月僅有606輛的戰績，似乎消費者對這些並不買賬。

內飾也是508L的亮點所在，以駕駛者為中心打造的中控台帶有非常強的立體感和層次感的同時，配合上小巧的方向盤以及全液晶儀錶，營造出來了猶如飛船駕駛艙一般的科幻感，這樣的一套內飾放在今天依舊在同級之中非常具有競爭力，有多少標緻的買家是喜歡上這套內飾才下的訂單。

動力方面，無論是1.6T還是1.8T的發動機，在客觀數據上都是非常出色的，而無論是6AT還是8AT變速箱的表現也是可圈可點，底盤就一直是法系車的強項所在了，有著一定舒適度的同時帶有不錯的操控韌性。但是508L出師折戟的原因當然不只是外觀上的「閹割」，雖然在售價上看508L並不高，配置也是非常豐富，但是仔細去研究的話，508L的中低配車型配置非常寒酸，很多都需要選裝，而類似自適應定速巡航這樣的選配，也只有頂配車型才有選配資格，所以相比於同級車型，它實際的性價比表現並不出色，只不過是「表面上的價格划算」罷了。車型配置設置不合理也是神龍汽車一直以來被人吐槽最多的地方了。

上汽通用雪佛蘭—邁銳寶XL

廠商指導價：15.49-21.99萬元

雪佛蘭在很多人眼中是一個屌絲品牌，但是並不妨礙其有著像是科邁羅這樣優秀產品的出現。在B級車中，邁銳寶XL絕對是頗具辨識度的存在，更別提更具運動范的Redline車型，它具備著很多運動型車的元素：俯衝的車身姿態、溜背的車身造型、黑色和紅色的點綴。當然，這都是蘿蔔青菜各有所愛的觀點，或許有人就接受不了它的樣子。

內飾方面就妥妥的雪佛蘭風格了，雖然在立體感和層次感方面有著不錯的表現，但是車廂用材和配色的採用在檔次感方面還是有著一定的進步空間，只能說是主流水平，在這個競爭如此激烈的B級車市場，品牌影響力不足的邁銳寶XL，顯然還需要努力更多。

1.3T的動力雖然是走量車型，但是三缸機或許會成為其掣肘的存在，而其亮點在於其帶有閉缸技術的2.0T車型，動力數據也比很多2.0T的豪華車更優秀，而通用自家的9AT變速箱在規格上也足以吊打很多同級對手。動力性能絕對是沒有問題，變速箱的平順性也是符合預期。總的來說，以盡量少的價錢買到最多的動力，邁銳寶XL可能是合資B級車中少有的選擇，當中的性價比可想而知，但是正如我前面所說的，品牌影響力還是其急需提升的地方。

so

其實有時候冷門的車有著其被冷門的道理，它們並不是自身的產品力不足，而是像價格不合理、品牌影響力欠奉、維修保養稍貴、保值率低等很多硬傷都是它們所要面臨的問題。但是從另一方面來看，這些車也正體現了這個市場的寬容，撇除上述因素，我們消費者也有很多更符合我們心意的選擇，這也是它們存在的意義。

覺得我們內容不錯的請繼續關注我們！

成為我們飯糰一員 分享你的車生活！

買車用車 ▏實用乾貨 ▏原創視頻


推薦閱讀：
相关文章