在南下巡演時，唐謝利的經紀公司租用了凱迪拉克De ville，這非常直白的輸出了唐謝利的上流人士地位，同期的貓王、瑪麗蓮夢露也都將凱迪拉克De Ville視為座駕。

De ville我們可以理解成為凱迪拉克當時最豪華最昂貴的車系，這個系列的後期車型與賓士S級W140同屬於旗艦豪華轎車。

在美劇《廣告狂人》裏有這樣一句關於凱迪拉克De Ville的臺詞，「這輛車是專為功成名就的人而準備的，想你這樣的人，不需要用凱迪拉克來彰顯身份」。無獨有偶，在上一屆奧斯卡最佳影片《水形物語》中，1962款凱迪拉克De ville被稱為「天之驕子的選擇」。

1962款凱迪拉克De Ville的體形非常巨大，車長達到了5677mm，車寬達到了2019mm，軸距更是長達3289mm，整車尺寸和現款勞斯萊斯幻影標軸版相當。

它搭載的是6.4升V8發動機，乾淨利落的像一張嶄新的美元大鈔，10秒出頭的百公里加速對於這麼龐大的車而言，是能賦予人一種恐懼感、刺激感的數據。

AM收音機、空調、轉向助力、電動調節座椅、12層噴漆、全豪華電鍍，它被稱為4/5美國成功人士的選擇，在奢靡文化盛行的60年代的美國，De ville承擔了凱迪拉克過半的銷量。

當託尼載著唐的時候，旁邊的白人感到非常困惑，他們認為沒有黑人能夠坐在凱迪拉克De ville裏。

在上世紀60年代的美國，豪華車甚至可以賣的比平民車更暢銷，因為那時的車更多的代表著身份象徵，富人們喜歡追逐最新款。

這也是為什麼託尼在凱迪拉克De ville中肆無忌憚喫著KFC，而唐也默許了。因為即便是極有素質涵養的唐，在潛意識中也認為車更多的是身份的象徵，不需要刻意去維護車輛的感受。

60年代的美國車，都拖著長長的屁股，極為浮誇的尾部造型，甚至分枝出了「雪茄型」、「火箭型」，而凱迪拉克在當時便是主導著設計地位。

De Ville火箭形的尾部細節被託尼稱之為「美極了」，即便放在當代的眼光來看，De Ville的設計美感也仍然足夠吸引人，這也是為什麼凱迪拉克在老爺車裡有很權威的地位，因為它奠定了美系車所有時代的特徵，尤其是冷戰時期。

那時的蘇美兩國冷戰氛圍緊張，蘇聯說要去太空探索，美國緊接著也要去探索，就像兩個「笑孩子」在鬥氣一般，搞得整個國家的工業都和「太空計劃」息息相關，凱迪拉克也不例外，火箭式的尾部造型就是在那個時代的「站隊」。

電影《綠皮書》中，託尼和唐一前一後的坐在沒有B柱的凱迪拉克De Ville裏，車內的敞亮和開闊的視野只有那個年代的美國車能提供。

上世紀50年代，美國非常流行雙門敞篷跑車，第一代凱迪拉克De Ville便是如此，後來Sedan（四門四座）流行起來，很多車都基於以前的雙門版加兩個門改進而來，第二代凱迪拉克De Ville就是典型。

有人會擔心安全性。那個年代的汽車對安全的理解，更多的是「誰硬誰安全」，所以它們的保險槓都是金屬材質做的，並且第二代凱迪拉克最高時速也才177km/h，但它擁有將近5.7米的車身，長長的車頭和屁股，非常符合當時人們對安全防撞的理解。

在凱迪拉克舉辦的巡演性能秀上，每一場都會安排De Ville出場，以此來強調凱迪拉克品牌的深厚歷史，同樣也是經典的藍色，經典的第二代車型。

現如今，凱迪拉克早已談不上De Ville時代的輝煌，即便是美國人也都更熱衷於開日本車、歐洲車，凱迪拉克逐漸成為了二線豪華品牌。

作為當代的De Ville車型，凱迪拉克CT6在市場上的表現就相當慘淡，明明是和賓士S級、寶馬7系一個階層的產品，卻淪落為與寶馬5系、賓士E級相互競爭。

手哥可以理解凱迪拉克的降級競爭策略，但不能理解曾經作為一個汽車時代的奠定者，凱迪拉克為何失去了旗艦的意義。

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