国内MPV市场当中，别克GL8有著相当的地位和影响力，「陆上公务舱」的名气不同凡响，其在二手车市场也有著相当不错的保值率。全新一代别克GL8自去年推出后，进一步巩固了商务MPV市场。市场对中高端大型MPV有多饥渴？别克GL8本月卖掉了14,332辆！9月份和10月份都在1万3千多辆的范围内徘徊，已经很让人吃惊了。本月直接突破了1万4千辆。这样逆天的成绩在MPV领域简直是神一般地存在。虽然通用五菱S和宝骏730销量比别克GL8要高，但是说到利润率，那就得干瞪眼了。而说到差不多的利润率，但是比销量的话，奥德赛、艾力绅这样的竞品也只能黯然销魂了。

在20-30万元区间，尤其是25万元附近的MPV，其潜在客户群包括家庭用户、政企用户以及租赁公司用户等，具备多元化的特征。尤其是近年来家用MPV市场发展利好条件渐多，越来越多的个人车主会因为家庭的需求放弃传统的5座车，而选择一款能够带领全家人出行的大型MPV。因此MPV市场的下一个风口就在于厂家赋予产品的利益点是否符合用户的需求。而全新GL8商旅车的推出，就是看准了当下公商务接待用途的拓展和城市家庭品质要求越来越高的趋势。

从第一代登场开始，GL8始终算不上是焦点车系，即使在大MPV里它也很少成为话题明星。然而在不声不响间，它却一直把持著同级市场的榜首，从没被撼动过。如果按当前国内新车的叠代速度，GL8的换代肯定偏慢，十六年时间只出到第四代，但有意思的是，每一代GL8几乎都彻底改头换面，近乎于新生。如果把四代GL8放在一起，不但代表别克品牌的发展脉络，其实更折射出了国内MPV市场的变迁和受众诉求的变化。

不得不说GL8的造型越来越年轻时尚，驾驶它的除了老司机外，也可能是新晋奶爸。换代后的车身在高度上有所增加，相比老款商务版要增高了的32mm达到了1805mm，不过车长从5266缩短至5203mm，而1878mm的车宽和3088mm的轴距依旧不变。因此在乘坐空间上并不会缩水，在切割了63mm的赘肉后，短前悬与动感的尾部将新GL8刻画的更加运动了。

GL8商旅车的内饰与上一代GL8豪华商务车的内饰几乎一模一样，仪表台采用了酒红色的皮纹材质。车内座椅仍然采用2+2+3的布局，满足了全家出行的需求。

GL8座椅采用剪裁修长的造型设计，是为了继承历代车型的中央通道设计，在不影响第二排乘客的同时，极大地方便第三排乘客进出。虽然造型上，GL8的老板椅不如埃尔法那般霸气。但是论设计感，前者却更占上风。从座椅的头枕，到腰部的包围和肩部的支撑，再到腿拖，每一处都饱满而有型，像是一套量身剪裁的西装。

动力系统方面，全新GL8标配2.0T发动机和6速手自一体变速箱，相比老款车型的2.4L和3.0L发动机来说，有著较为明显的提升。根据官方数据，新车0-100km/h加速时间为10秒以内，百公里油耗低于9L，这样的数据相比老款车型有著很大的进步。悬架方面，全新GL8采用多连杆后悬架，而且部分连杆采用铝合金材质，这也是相比老款车型较大的变化。

如今GL8车系已经在20-45万价格区间内构筑完成三档产品线的无缝布局。在高端市场坚持塑造形象和品牌影响力，引领私人消费的趋势与潮流，在40-45万价格区间内，GL8 Avenir以豪华品质、格调、细节和订制化服务，主打高端的私人市场。在30-40万元价格区间内，GL8 ES持续强化著自己的领先地位。而全新GL8商旅车所主打的20-30万元的售价，已经准确切入广大的中等收入家庭7座车的购买预算区间之内，有望形成跨级和跨品类的竞争优势，其未来市场潜力相当值得期待，GL8俨然已经成为MPV市场的大IP。