波音公司在掙扎許久後，也承認了飛機系統的問題，並且稱要升級其安全系統。而如今737飛機不適用於高熱的地區，似乎也爲空難事件增加了一個新的調查方向。我們發現，兩起事故所在國印度尼西亞與埃塞俄比亞都是靠近赤道，氣候也比較炎熱，符合高溫這個條件，而事實也的確如此。

獅航飛機

獅航空難的飛機起飛地位於印尼首都雅加達，屬於熱帶雨林氣候，一年四季的日均最高氣溫都在30℃以上。而埃塞俄比亞基本是熱帶草原與沙漠氣候，一年四季也處於高溫之中。

不過埃航空難的飛機起飛點位於首都亞的斯亞貝巴，其氣候爲高原山地氣候，氣溫要比其他地區低，在三月份的日均最高溫也就25℃左右，並非高溫。不過亞的斯亞貝巴卻又被稱爲“非洲海拔最高的鮮花之城”，城市位於海拔2400米的高原之上，符合高海拔的特點。

也就是說，獅航空難與埃航空難正好符合波音文件中所稱的波音 737 飛機不適用於高溫與高海拔的地區使用。因此很多人認爲，波音737 MAX飛機安全系統的確存在很大的缺陷，不過爲什麼墜機地在印尼與埃塞俄比亞，或許就和飛機怕高怕熱有關係。

​埃航飛機

根據波音公司的聲明新升級的大型波音737 飛機在高海拔與高溫地區會造成性能下降，因此在這些地區，一般會選擇較小型號的飛機。不過波音公司稱，亞的斯亞貝巴因爲有很長的跑道，有足夠能力應對大型飛機，高溫與高海拔對着起空難事故沒有任何影響。獅航也沒有將此因素作爲他們訴訟波音公司的理由。

不管埃航與獅航空難發生與地點的氣候環境條件也沒有關係，至少我們也能看出，一個看似無關的因素也很有可能釀成重大的事故。至於波音飛機到底還存在什麼樣的問題，中國的專家受邀參與波音飛機的安全調查，而我們也期待他們能給空難事故破案。（子文）

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