號稱"海中忍者"的日本"蒼龍"級，為何被稱為世界最奇葩常規潛艇？

蒼龍級潛艇是日本自行研製的最新型常規動力潛艇，首艇於2009年開始服役，按照一年一艘的速度穩步批量建造，用於替代春潮級潛艇、親潮級潛艇等老舊型號，迄今為止已經服役或者下水的蒼龍級潛艇達到了兩位數的規模，也是日本二戰以後產量最大的一款潛艇。蒼龍級潛艇也繼承了日本潛艇注重單艇噸位和新技術堆砌的一貫傳統，滿載排水量超過4200噸，採用AIP動力系統和X形尾舵設計，被媒體冠以「最強常規潛艇」的稱號。

按照世界各國的通行做法，核潛艇由於動力充沛，主要在深海大洋活動，所以噸位較大（五六千噸乃至近萬噸是主流），能夠容納更多的艇載設備，具備更好的人員居住條件。常規潛艇受限於動力短板，主要在近海活動，所以噸位較小（一兩千噸是主流），便於機動靈活地適應複雜水下環境，同時也儘可能地減少能源消耗。但是日本的情況就比較特殊了，作為一個距離大陸較遠的島國，有著漫長的海上交通線和廣大的專屬經J區。

而且一出家門就是深水區，非常適合核潛艇發揮作用。然而日本又偏偏不能發展核潛艇，所以不得不把常規潛艇儘可能地造得噸位大一些，以滿足長時間遠洋潛航的需要，日本此前裝備的春潮級潛艇、親潮級潛艇都有3000多噸的滿載排水量。蒼龍級潛艇則更上一層樓，堪稱是全世界噸位最大的作戰型常規潛艇（特殊用途的實驗型常規潛艇除外）。不過噸位太大，對於常規潛艇而言會直接帶來諸多的麻煩，首當其衝就是單位功率嚴重不足。

蒼龍級潛艇最初使用的AIP動力系統是引進瑞典技術的斯特林MK.2發動機，單臺發動機輸出功率只有70KW，一艘潛艇總共4臺發動機，加起來總功率也才280KW，對於4000多噸的大型常規潛艇來說實在是相當寒酸。號稱「海中忍者」的蒼龍級潛艇充其量只能算是一隻「海中忍者龜」（潛航速度跟龜速相差不多），在水下待機狀態下基本無法實施任何快速有效的戰術機動，各種艇載電子設備也難以發揮最大使用效能，包括與核潛艇同級別配置的平面陣舷側聲吶也不例外。

相比之下我國3000多噸的039B型常規潛艇，使用的斯特林發動機單臺功率高達150KW，單位功率至少是蒼龍級潛艇的兩倍多，機動能力和續航能力明顯高出一個檔次。隨著日本參加澳大利亞新型潛艇採購項目競標的失敗，更是將蒼龍級潛艇徹底從神壇上拉了下來，暴露出了許多此前不為外界所知的技術缺陷，比如儲備浮力有限、可靠性差、使用壽命較短等等。有道是「盛名之下難副其實」，蒼龍級潛艇只是日本出於特殊需求的畸形產物，完全沒有必要將其過度拔高。

作者：刻雨無痕

因為日本的蒼龍級AIP常規潛艇主要的任務是用來彌補日本沒有核潛艇這一缺憾的。這款常規動力潛艇的設計指標高的誇張，但是再強大也不過是一艘常規動力潛艇，反倒因為噸位太大限制了其他性能，導致實際戰鬥力不見得比我國的039B元級潛艇更強。

蒼龍級潛艇下潛噸位有4200噸，水下最大航速有25節，這一航速可以持續1個小時，如果是低速徘徊，那麼依靠從瑞典引進的斯特林機的性能，可以獲得最多1周多的潛航時間，也就是不依賴空氣航行時間。該潛艇最大自持力為1個月，不能發射反艦導彈，對潛艇和軍艦的攻擊主要依靠魚雷完成。

蒼龍級潛艇潛深可達500米左右，這一指標非常不錯，主要得益於他使用了NS80和NS110兩種高屈服強度剛才，其中NS80佔據主要部分，屈服強度可達785兆帕，而NS110佔據了小部分重要結構，屈服強度為1100兆帕。蒼龍級潛艇在用料上比其他國家的核潛艇都不差，可見日本對其給予的厚望。

蒼龍級潛艇使用X型尾舵，使用自動化姿態控制系統，相比於其他潛艇的傳統十字舵，蒼龍級的尾舵可以在潛艇每一個姿態改變中充分發揮4個舵面的作用，而一般的潛艇在姿態調整中都只能發揮兩個舵面的作用，由此蒼龍級潛艇的姿態控制更加精確和迅速，下潛和上浮速度都更快。但是由於噸位較大，這一性能實際中並不那麼先進，他其實一點也不靈活，X尾舵與其說是加強，倒不如說是對其噸位太大的彌補。

另外，蒼龍級潛艇的能耗較大，其實作為AIP潛艇來看，我國的039B潛艇由於改進了斯特林機，可以做到水下徘徊中產生的電力大於消耗電力，於是在低速情況下可以做到完全不上浮充電，這一能力接近於核潛艇，也就是無限的潛航，當然他也受限於自持力和燃料攜帶的問題，並不能做到真正的無限，但是可以做到連續1個月在不到10節的航速下潛航，這一能力也已經非常先進了，而且得益於可以發射導彈的優勢，實際上作戰效能比蒼龍還高。

因此，蒼龍很先進，也很誇張，但是其實並不是那麼極端和過分，說是奇葩當然就更不是了，只是設計的比較偏出常規潛艇的要求。

蒼龍級不算太奇葩，只是日本受技術限制，應對時用了些奇葩的想法。

蒼龍級潛艇並沒有外銷，目前的資料都是日本人自己說的。但是通過澳大利亞和印度潛艇招標，讓我們也能從中略見一斑。

眾所周知，蒼龍級AIP動力直接引進瑞典的4V-275RMK.3，其功率只有75千瓦。日本對斯特林發動機的研製時間並不短，91年就從瑞典引進相關技術，但直到04年仍然無法達到使用要求，不得已從瑞典進口。這就使對外銷售困難重重，因為沒有該型發動機的出口權。而中國是幾乎同時從瑞典引進斯特林發動機技術，04年時已經突破100千瓦，15年曾公開報道功率是原型號的117%，超出蒼龍所用一倍還多。現在廣泛用於我軍潛艇，使我軍成為裝備AIP潛艇最多的國家。並出口巴基斯坦。

蒼龍和我國元級一樣安裝了4臺斯特林發動機，但用低功率發動機再加上4200噸的大體格，蒼龍用AIP水下最大航速只有4～5節。所以如果要保持水下高速，蒼龍在需要切換蓄電池狀態。這就是為什麼蒼龍最新型號要上鋰電池的原因。明明是AIP技術不行，偏偏要說的高大上。再我看來，日本與其上個鋰炸彈不如直接使用燃料電池技術。反正都危險，燃料電池不單能保持水下高速，活動部件還少，進一步減少噪音。蒼龍鋰電池方案早在澳大利亞潛艇招標時就有，因為沒有斯特林發動機的出口權，出口版的蒼龍沒有AIP功能，為了延長水下潛航距離而不得不採取的權宜之計。這點很符合日本人用更大的麻煩解決麻煩的傳統。呵呵！後面還有一個。

某些單項技術和精密加工日本是強項，但一到整合就問題多多了。所以，即便日本給各大飛機製造企業提供零部件和代工，迄今為止也少有人做過日本的客機。蒼龍自然也沒逃脫。這四臺斯特林發動機不但讓蒼龍長度和重量增加了，也擠佔了廳艇內大量空間。即便都重量都這麼大了，其載的燃料仍不能滿足澳大利亞的需要。更要命的是蒼龍級的儲備浮力不足13%。要知道蒼龍級是混合殼體，儲備浮力應該超過單殼體的。不過蒼龍不但沒超過，還差的很多。可想見其子系統整合的不盡人意。為了滿足澳大利亞的對航程的需求，日本提議在兩層殼體之間增加燃料倉。這樣會進一步消減儲備浮力。是不是又用麻煩解決麻煩。呵呵。

印度潛艇招標時，恰逢神鋼造假事件曝光。這讓蒼龍級500米的下潛深度讓人懷疑。而且蒼龍級出口版除了貴就沒什麼特點了。與其被人踹出去，還不如體面的離開，所以就主動離開。而泰國潛艇競標倒是第一輪就被淘汰了。

日本「蒼龍級」潛艇是日本第一艘使用AIP動力的潛艇，日本現役潛艇中最尖銳的潛艇類型，也是目前世界上下潛深度最深，排水量最大，價格最高的。

由於二戰中日本是軸心國的一員，在戰敗投降後，日本軍隊被解散，軍事機構被撤銷，嚴格限制日本軍事實力的發展，所以日本沒用軍隊，反而發展了自衛隊，而日本海上力量就是海上自衛隊，因為規模原因，日本在發展武器方面是重質不重量。

二戰期間日本就製造了世界上第一艘航母鳳翔號，也製造了不少潛艇，有比較著名的重工企業，雖然戰敗投降，但是日本的軍工業底子不錯，再加上美國的幫助，所以軍工能力不俗，不容小覷。

但是這款潛艇的規格太高了，因為日本本身沒有核動力潛艇，蒼龍級潛艇也是為了彌補這個遺憾，但是因為過多的追求極致，導致其他功能受限，所以他的戰鬥力未必多強，況且現在蒼龍又沒有對外出售，性能如何誰也不知道，只是日本對外宣稱的，有沒有水分誰也不知道。

藏龍級潛艇的夏天最為為4200噸，浮航速度為13節，潛行為20節，這和美國俄亥俄級潛艇一樣，但是俄亥俄級最深只能潛300米，而日本的蒼龍級潛艇最深可以潛到500米，因為它使用了NS80和NS110兩種高屈服強度剛才，其中NS80佔據主要部分，屈服強度可達785兆帕，而NS110佔據了小部分的重要結構，屈服強度為1100兆帕，這麼深得深度隱蔽性會更好，由於船體巨大，可以裝更多的燃料，所以航程會更遠。