Ferrari 6th Rally Taiwan [台南-高雄摄影记录]
第六届台湾法拉利拉力赛
第三天活动行程记录:
“11月2日一早车队即从台南出发至高雄世贸展览馆,
甫结束500公里的拉力赛事;紧接著重点的游行活动...”
2.
「高雄世贸展览馆」前集结了近七十部法拉利,
其中Ferrari 512M、599 GTO、458 Speciale更是难得近距离观赏。
顺带一提,这场游行是由高雄市政府(观光局)协办的公益活动,
个人觉得是成功的法拉利游行;却是相当失焦的公益宣传,
我想也没多少人知道它的诉求什么,
又或许是碍于行政程序,为了将游行名义正当化吧?
而且现场交通管制不良,只能用乱七八糟来形容。
游行途中时常出现民众站在快车道拍摄的危险动作。
“法拉利与高雄市街景一起拍摄的画面相当漂亮,
但如果活动要牵扯公益,势必诉求明确、规划完善;不然大可不必!”
3.
Ferrari 458 Speciale 赛道特别版
前文回顾 武装战马 - Ferrari 458 Speciale [台北车展特别篇]
--------------原厂规格---------------
Ferrari 458 Speciale
V8自然进气中置引擎
7速双离合器自手排
排气量: 4495c.c.
最大马力:605hp/9000 rpm
最大扭力:55.1kgm/6000 rpm
0-100 km/h 加速 :3秒
极速:325km/h
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Ferrari 458 Speciale
4.
Ferrari 512M
已成绝响的低重心12缸水平对卧引擎(红头),
在九零年代比拟现今F12地位的当代超跑。
512M回不去的引擎与外型,是现场所有法拉利无可比美的。
--------------原厂规格---------------
Ferrari 512M
自然进气 水平对卧12缸引擎
中置后驱
五速纯手排
排气量: 4,942 c.c.
最大马力:440hp(446ps)/6,750 rpm
最大扭力: 51kgm(500Nm)/5500rpm
0–100 km/h (62 mph)加速 :4.7秒
极速:315km/h
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5.
Ferrari 512M
Ferrari 512M
6.
Ferrari 328 GTS
八零至九零年代,
即便法拉利在市售车同步导入引领车坛的赛车技术,
它仍旧保留义大利跑车难以驾驭(维护)的骄纵,
但以今天的观点来看,却显得韵味十足。
--------------原厂规格---------------
Ferrari 328 GTS
自然进气 V8引擎
中置后驱
五速纯手排
排气量: 4,942 c.c.
最大马力:270hp/7000rpm
最大扭力: 31.0kgm/5500rpm
0–60mph(96km/h)加速 :6.0秒
极速:263km/h
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Ferrari 328 GTS
Ferrari 599 GTO
GTO(GranTurismo Omologato)义大利文解释为「赛事认证」之意。
个人认为法拉利V12车系最富代表性的就是「前中置引擎」,
从250 GTO的Le Mans巅峰时期至今,GTO之名仍是车迷心中的传奇,
可惜599 GTO与1984年问世的288 GTO同样仅止于市售名称,官方并未参与任何赛事。
--------------原厂规格---------------
Ferrari 599 GTO
自然进气V12引擎
前中置后驱
序列式六速自手排变速箱
排气量: 6.0L
最大马力:670ps(661hp)/8250rpm
最大扭力:63.2kgm/6,500rpm
0–100km/h加速 :3.35秒
极速:335km/h up
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17.
LaFerrari
法拉利首部搭载油电动力系统的Hypercar。
并且相当自大的用了La(英文的The)冠以车名之上,
告诉世人它就是法拉利:当今世上最强的法拉利。
它不需要任何数据、报导或是评论,拥有LaFerrari的资格还必须经由官方认可,
不知有多少权贵在想知道它有多少马力的时候就已被抢购一空。
真正拥有LaFerrari的车主就是懂得它的价值在于「它就是法拉利」
--------------原厂规格---------------
LaFerrari
自然进气V12引擎/HY-KERS油电动力系统
前中置后驱
7速双离合器自手排变速箱
排气量: 6,262c.c.
最大马力:800ps (789bhp)/9,000rpm
最大扭力:71.4kgm /6,750 rpm
油电综效马力963ps
油电综效扭力91.8kgm
0–100km/h加速 :<3秒
极速:350km/h
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照片提供:Fish、Kimi、Yan
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