本來就在深圳兼職跑滴滴，順風車我也偶爾跑，下面我來告訴你跑順風車能賺錢嗎。

目前順風車只有兩個平臺，一個嘀嗒出行，還一個哈囉出行，訂單多的是嘀嗒出行，滴滴順風車去年八月份就已經關閉，所以目前最大的拼車平臺只有低檔，至於哈囉出行的話，基本上是沒有幾個單子的，很多人都不知道哈囉出行。

嘀嗒出行的價格是非常低，每公里在一塊三左右，如果是跨城的還要更便宜，一個30公里的訂單，也就是60塊錢不到，滴答出行每天限制接四單，還可以接1+1拼車，意思就是可以接兩個同一方向的單子，但是這種單子也是比較麻煩，起點和終點都不是在同一個地方，只是在附近，所以接了的話要繞很長的路。

如果我們家嘀嗒拼車接一個，25公里左右的訂單，加上去接乘客的路程，一起差不多要30公里，再接一個訂單的話，又要多跑幾公里去接乘客，然後終點的話，可能不在同一個地方，可能相差有十公里左右，這樣子的話兩個訂單全部跑完應該在45公里左右有些更遠，兩單加一起的費用70左右，這樣子算下來實際上還是差不多。

順風車本來就是賺點油錢，也只是限於上下班的時候接一單，要想靠順豐車賺錢的話，非常難的，就算你跑的再好，你每一天也是隻能接四單下來也就是200來塊錢最多，油錢最少得發100多塊，這樣子也就是多跑跑公里數一公里賺個幾毛錢，每個月賺點生活費罷了。

目前滴答順風車用戶羣是最多的，但是順風車不賺錢！！！一公里合計一塊多錢，而且每天只能接4單。我從今年2月10多號註冊的。早上上班兒順路，帶一個人過去。從我家到我們這邊的地鐵站是十二公里。有時候還要多繞兩3公里路去接人。平均單邊的話在15公里左右。順風車費，17塊多18塊。下班回來有順路稍一兩個人。只能說每天的油費是夠了。但是想靠順風車賺錢是行不通的。

目前來說順風車平臺很多，但主流的也就是滴答順風車和哈嘍順風車。

我這裡以滴答順風車為例。

全程168公里。我們看一下滴答順風車的報價。

這是一個人選擇拼座的情況下，108元。

這是兩個人選擇拼座的價格，165元。

這是三個人選擇拼座的情況下，225元。

這是包車的價格270元。

通過高德地圖我們可以得知過路費約55元。我們做一個一個訂單4個人包車的情況。除去過路費能剩下215元。我們也知道，全程約170公里。我們按照每公里0.6元油耗來算的話，單程約100元的油費。由此可見，這一趟能掙100多元。一天一個來回，也就是一天最少有200元的凈利潤可掙。

當然了，職業順風車不是這麼跑的。通常情況下，會兩個平臺兼著做。比如，滴答順風車和哈嘍順風車。通過上面的圖片，我們可以知道，一單一個人是最划算的。司機會在每一個平臺發出兩個座位，並且在挑單子時優先選擇一個人的。接單之後，電話聯繫乘客，說明實際情況，乘客一般都懂什麼意思。在這種情況下，司機單程最少多獲得幾十元甚至百元的費用。也就是說，在理想狀態下，凈利潤能翻倍。

我本人測試過，誇城訂單（蘇州~杭州）通常單趟下來最少7個小時，這是考慮到杭州限行時間段的。來回至少14個小時。這個疲勞程度是遠大於職業滴滴司機的。

我們上面討論的是誇城訂單。我們看一下短途訂單是否如願。這裡我們以35公里為標準，因為超過35公里，滴答順風車的費用大打折扣。比如下圖。

看到了吧，平均一公里1塊錢（一人）。比如35公里，按照計費規則來算，這一趟費用是45元，除去平臺服務費5元，司機實際到手40元。還是按照0.6元每公里的燃油費算，約21元。考慮到有空駛里程，算到25元燃油錢。也就是說，本趟有15元左右的凈利潤。通常來說，短途拼車能接連拼成不多。而且根據道路流通來看，35公里最少需一個小時的時間。顯然，短途順風車訂單不划算。

綜上所述，不要把順風車當成職業。存在很多的不確定性，比如運管查處。雖然順風車是合法的平臺，但過多的利用順風車平臺依然會被運管認定非法運營，保險公司也有可能拒賠。

作為一個前滴滴司機，不建議跑順風車為業，如果真心想做，可以試試滴滴快車，當然都是辛苦錢。

自從滴滴順風車封了後，目前全國性的順風車主要就是嘀嗒和哈囉，可都有很大弊端，如果靠他為業，你自己都養不活。

第一:價格都偏低，本身順風車定位就是資源共享，所以價格不會很高，尤其這兩個平臺，130公里才60元左右，你覺得你可以掙錢嗎？假設普通家用轎車，坐4個人，合計才240，高速費預計40以上，油費5毛每公里60，這都60，這算下來一趟你頂多150元左右，還不包誇車損，可以你怎麼可以確保每次接到4個人，如果3個人你還能掙點，兩個人你可能都要虧了，這樣一算你覺得有意思？

第二:跑車不光算簡單的計算收入，保養，保險，車損，違章，事故這些你都要算進去，就拿跑滴滴來說三線城市一天300多流水看起來很有錢掙吧，可是算下這些到手的頂多6000，這還要開車很穩當，老司機，要不然這個都沒有，可是你知道小城市你要跑到300以上流水要多少單嗎？30單，平均下來每天要12個小時左右跑車。

第三:順風車都有限制每天接訂單個數，所以你想不斷接單也很難，除此之外，還有一個很大的風險，你是沒有算到的，運管；運管一抓到罰就是一萬塊錢起步，你一兩個月都白跑了。

第四:建議你找一份朝九晚五，收入3000左右的工作都比跑順風車強，如果兄弟你不信的話，可以去計算一下就知道了，祝你好運，而且說個最重要的點就是跑車會給你一種感覺，看不到希望，而且你會自己會活的越來越卑微，因為你每天除了跑車，你根本沒有別的時間去考慮什麼東西，為什麼我說早九晚五月入3000都比這個強？因為你有雙休，你有時間去思考一些東西，這是個思考的時間是很重要的

作為一個前滴滴司機，不建議跑順風車為業，如果真心想做，可以試試滴滴快車，當然都是辛苦錢。

自從滴滴順風車封了後，目前全國性的順風車主要就是嘀嗒和哈囉，可都有很大弊端，如果靠他為業，你自己都養不活。

第一:價格都偏低，本身順風車定位就是資源共享，所以價格不會很高，尤其這兩個平臺，130公里才60元左右，你覺得你可以掙錢嗎？假設普通家用轎車，坐4個人，合計才240，高速費預計40以上，油費5毛每公里60，這都60，這算下來一趟你頂多150元左右，還不包誇車損，可以你怎麼可以確保每次接到4個人，如果3個人你還能掙點，兩個人你可能都要虧了，這樣一算你覺得有意思？

第二:跑車不光算簡單的計算收入，保養，保險，車損，違章，事故這些你都要算進去，就拿跑滴滴來說三線城市一天300多流水看起來很有錢掙吧，可是算下這些到手的頂多6000，這還要開車很穩當，老司機，要不然這個都沒有，可是你知道小城市你要跑到300以上流水要多少單嗎？30單，平均下來每天要12個小時左右跑車。

第三:順風車都有限制每天接訂單個數，所以你想不斷接單也很難，除此之外，還有一個很大的風險，你是沒有算到的，運管；運管一抓到罰就是一萬塊錢起步，你一兩個月都白跑了。

第四:建議你找一份朝九晚五，收入3000左右的工作都比跑順風車強，如果兄弟你不信的話，可以去計算一下就知道了，祝你好運，而且說個最重要的點就是跑車會給你一種感覺，看不到希望，而且你會自己會活的越來越卑微，因為你每天除了跑車，你根本沒有別的時間去考慮什麼東西，為什麼我說早九晚五月入3000都比這個強？因為你有雙休，你有時間去思考一些東西，這是個思考的時間是很重要的

失業了，想跑順風車，靠譜的平臺有哪些？

目前全國性的合規的比較大的平臺只有3個：滴滴、嘀嗒、哈囉

滴滴

滴滴不用說了，網約車超級大平臺，依靠最早燒錢的市場推廣，用戶基數大，單量也多，但是去年已經暫時停運，暫且不提

嘀嗒

嘀嗒隸屬於北京暢行信息技術有限公司，目前主要是做計程車及順風車的網約車平臺，滴滴順風車下線後，使用嘀嗒出行的人數有了大幅度增加！單量同比另一平臺哈囉要多很多，但是每天只能接4單，4單完成後當天不能再接單。看一下價格：順風車分市內順風車和城際順風車，車費的計價規則不同，價格略有差異，城際出行接送費會高，但每公里價格會比較低！具體如下圖

哈囉

哈囉隸屬於上海鈞正網路科技有限公司，哈囉之前一直是在做共享單車，順風車上線比較晚，使用羣體也比嘀嗒要少，訂單總體來說預約單較多，雖然沒有接單數量的限制，但是即時的訂單比較少（筆者只是以蘇州崑山為例，具體還是看地方，大城市訂單還是比較多的，比如上海、蘇州、無錫這些，即時訂單還挺多，特別是上海，城區訂單多，加價的乘客也比較多），也有可能是因為順風車剛上線，企業並沒有怎麼做推廣，所以用戶羣體相對較少，下面看一下哈囉的車費計價規則

有何不同

剛巧最近筆者使用了2個app接過幾單，有點淺顯的認知，分享一下！

市內訂單

35公里以內的市內單，以1人為例，哈囉的價格要比嘀嗒略高，35公里內，哈囉的每公里單價為1.6元，35到50公里內纔是1.1元；而嘀嗒的收費在22公里後就變成了1.1元，沒有上限，22公里以內也只有1.4元，低於哈囉的1.6元，但22公里以上與哈囉35公里以上持平，接送費與起步價上實際的差異並不大！但哈囉在50到100公里的市內單每公里單價從1.6元直降到0.6元，而嘀嗒還是在1.1元.

所以，市內行程在35公里以內的，哈囉價格優於嘀嗒；35到50公里內的，價格基本持平，相差不大；50公里以上的，嘀嗒的價格要優於哈囉！

城際訂單

城際出行兩者的價格還是存在比較明顯的差異的，嘀嗒出行在城際出行中，超過30公里，每公里價格就停留在0.4元了。而哈囉城際出行的價格在35公里內是1.1元，遠高於嘀嗒的0.4元，甚至150公里內，也是0.5元每公里，到了150公里以上，兩者價格才基本持平！

所以在城際出行中，150公里以內的行程，哈囉是要優於嘀嗒的，150公里以上兩者基本一樣，相差不大！

綜上所述，兩者各有千秋，但是嘀嗒每天只能接4單，雖然單量多，但只能接4單的話，註定沒辦法賺多少錢！而哈囉更是單量少，雖然不限制，但並不能持續的接單！一個限制接單，一個很少訂單，指望順風車賺錢，難！

失業中，還是不要指望開順風車賺錢了

順風車本來就不是盈利所用，車主賺的也就是個油費，有時候可能略有多餘，但絕對不多，多的也只可能是一碗麪的錢，所以開順風車想要賺錢養家，是不可能的，除非你是線上線下一起，線上接單，線下黑車，但是一旦你線下接人做黑車，就屬於營運車輛了，運管一抓一個準，風險大，得不償失，抓到罰一回要賺一年的節奏！退一萬步說，即便你用了手段，多拉了客，也規避了運管的查處，這樣一套下來那辛苦程度不亞於開滴滴！還不如去開個滴滴，起碼不用提心弔膽被罰！

話說，都能喫這些苦了，還愁找不到工作嗎？

人啊，要有韌性，困難都是暫時的，加油！

我和你的狀況差不多，目前也是失業狀態，有一部自已的車，油耗較低，約合3毛一公里。失業之初，我跑過嘀嗒，滴滴快車，哈囉順風車。以我自已的切身體會來看，如果你真的想以跑車為生，我建議你去跑滴滴網約車，同時在滴滴單子少時兼跑嘀嗒和哈囉。畢竟嘀嗒和哈囉的利潤空間太小(油耗小的車會好一點)，相對來說滴滴的利潤空間大，還有一些補貼獎勵，從謀生的角度來看，滴滴是最佳選擇。有人會說滴滴現在派單向有證的對公司機傾斜，私家車跑滴滴單量小等，這的確是事實，以我的經驗，只要你保持出車頻率和時長，接受滴滴調度，做好服務，私家車跑滴滴也還是有單的，我有單就多跑，單少就早收車，每天1百到4百不等的流水，做為一個過渡期，生存夠了。以上是我的真實體會，僅供你參考，祝你早日找到稱心的路子！

這個好解決:一、接單任選一個地方的，距離近的、接方便、目的地導航上有打車價，後及路線費用和到達時間的、心裡有數了、價格是順風車價格的3到4倍、接下訂單，後，打電話、平臺電話是假的、關點在一個上了、看你怎麼能弄到乘客的手機號碼了……！好溝通直接交易順車直接交易、關鍵是做思想工作、改為滴滴快車、舒服型，商務型，那就一百的單子翻幾倍、到了目的地以後又搜索附近的返程客人、一天.三個單盡賺千多、但是很累的、車天天洗！

順風車，真正順路，時間充裕，心態好，可以接接單，這樣不管是多少錢都感覺是撿來的似的。如果特意去跑，算算成本心態會起變化的！再說乘客其實也知道你去專業跑的還是真順路的，乘客態度也不一樣！特意去跑就沒必要了，真糊不了口！ 我現在只知道有嘀嗒出行與哈囉出行兩款，也很久很久沒接過單了

滴滴順豐下線已一週年有多，在此下線期間，嘀嗒順風車數據直接翻了6倍，達到70萬日訂單。高德、曹操出行、首汽約車、哈羅出行、一喂、阿爾法順風車、58順風車等等也趁機進入順風車市場。

以上順風車在不同城市的，市場份額一樣，約車效率和用戶體驗也是不同的，所以題主應該針對所在城市進行實際調研。

一、選擇平臺，看用戶數量

用戶數量始終是平臺最重要的資源，只要有足夠多的用戶，拼車成功率更好。

在iOS商店順風車下載次數，首位嘀嗒出行310萬次；哈囉出行29.9萬次；拼客1.57萬次；曹操出行10.5萬；一喂3.08萬。

人多選擇嘀嗒出行，嘀嗒結合社交功能，在滴滴下線後快速成長的平臺，如果滴滴順風車繼續下線，嘀嗒有可能成為新的順風車霸主。

哈囉出行雖然是以單車業務起家，但是2019年初上線順風車業務，迅速發展到全國，雖然從用戶和司機的反饋看，口碑並不是太理想，但是他的用戶量也是超級多的，具體還是得看後期的發展情況。

二、選擇平臺，看平臺路線的是否足夠匹配

作為司機來說，特別是順風車在於接客的時間與路線的匹配度，如果路線規劃不合理，油耗就不划算。

嘀嗒：車主頁面廣告多，系統實時推送順路乘客，不顯示接駕距離以及順路程度，跨城訂單列表展示不夠詳盡。

哈囉：頁面有點像滴滴，有顯示順路程度及接駕距離，但是點擊附近乘客很難一次全部展示所有附近乘客，沒有優先顯示最近出發訂單。

所以建議目前順風車平臺，接訂單前，還需提前導航，看實際距離，系統顯示往往有偏差，以免出現複雜路段接單4公里，大約15分鐘，實際接單30分鐘，實際距離9公里的情況。因為有的平臺計算距離是直線測距。

三、選擇平臺，看接單價格

嘀嗒順風車單人價格合理，拼車3-4人價格偏低。尤其是4人同行的跨城訂單。而哈囉大多數情況下筆嘀嗒還低，對於車主來說哈囉的抽成還比嘀嗒高。

而一喂價格較以上兩個平臺，價格會高點。而對於平臺的優惠，則要看實際情況，一般來說，新的平臺優惠多於老平臺。

四、自主體驗，找老司機正面諮詢

最直接就是直接下個軟體，約車，跟不同的老司機打聽不同平臺的合作方式、諮詢不同平臺的實際出現的問題。現在下載註冊認證還是非常簡單的。具體的還是需要題主去了解當地的順風車情況。

另外，失業不可怕，順風車可以作為暫時的過度，這段時間還得要認真思考未來的方向如何走下去，加油，未來可期。

歡迎關注@焱公子，十年500強，專註寫職場，每天與你分享職場乾貨與成長心得。

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