中歐班列會見證歐洲鐵路的再次復興嗎
早在飛機和卡車發明之前，鐵路運輸纔是主流的大宗商品運輸方式。歷史變革，鐵路運輸成為越來越小眾的運輸方式，煤炭，鋼鐵，糧食等物資成為了鐵路運輸主要的用戶。大多貿易商品境內運輸都更傾向於卡車，跨國運輸則是海空運的主場。
然而我們的中歐班列是一個特殊的存在，運輸的商品價值密度高，各種酷炫的產品我們都運輸過，從飛機到超跑，再到電商產品奶粉等等。
我們今天再次回顧鐵路的歷史沿革
鐵路在美國經濟社會發展中曾起到十分重要的作用。從1810－1850年工業革命時期到1850-1890年新殖民地開拓時期，鐵路均扮演了不可替代的作用。
美國鐵路時代始於1828年巴爾的摩和俄亥俄鐵路的創立，其後由於政府扶持等原因，鐵路業得到了蓬勃的發展，雖然由於數次經濟危機而導致鐵路業衰退，但總體而言整個19世紀鐵路均處於高速發展中。
隨著公路改善，卡車運輸在20世紀30年代成為鐵路主要競爭對手，隨著高速公路網路的發展和延伸，卡車運輸因其靈活性取得了貨運業務的市場份額。鐵路業開始走向蕭條。
卡車進步和路網完善使鐵路貨運受到強有力的挑戰。鐵路在運送大宗物品如煤、鐵和穀物時還有優勢，目前的歐洲鐵路運輸僅僅佔有運輸市場份額的17%，其他的則由公路，內河運輸完成。
中歐班列對於歐洲鐵路市場的帶動作用短時間內很難看到更大的改變。即使沒有中歐班列，目前歐洲的鐵路基礎設施也已經成為了鐵路供應鏈發展的阻礙，只有及時更新纔可以承受越來越多的中歐班列。
一直以來，德國的經濟穩健發展，但是德國的鐵路貨運方面卻並未有過多受益。
多項重建計劃失敗，目前也沒有跡象表明德鐵貨運會實現盈利。相反，它在走下坡路。 此外還需要十億美元的折舊，不過這些都不能阻擋德鐵海外的投資，特別是在英國。
德國城市Rastatt雖小, 每天卻有近200列火車通過, 但由於去年該地修隧道鐵軌發生沉降，嚴重影響了歐洲的南北鐵路運輸。
7周的線路重修造成超過20億歐元的經濟損失，期間中歐班列通往義大利的線路受阻嚴重。
中歐班列進法國成了一個多年來無解的難題。法國鐵路SNCF至今負債466億歐元，政府變相削減鐵路職工的福利，實際是為了填補法鐵的財政赤字。馬克龍政府此前宣佈推行法國鐵路系統改革的計劃。但鐵路工人的罷工，很可能讓這場變革胎死腹中。
馬拉舍維奇等歐洲樞紐的鐵路基礎設施老化，2017年七八月份的嚴重擁堵可能將再次出現。從2018年3月12日起至2020年，波蘭西德爾策（Siedlce）至馬拉舍維奇/特雷斯波爾（Terespol）將開展計劃性擴建。
馬拉開始實施的多式聯運場站的建造以及購買的相關技術設備將可能由歐盟出資50％，然而歐盟資金的不確定性增加了運營的風險。
中歐班列所進入的，就是這般環境的歐洲市場。困難少不了，但往往這纔是中歐班列的良機。中歐班列的到來，能引來更多東方的資金，如果西歐政客願意放下狐疑，陳舊的鐵路基建體系可能會迎來春天。
中歐班列的到來，還會帶來海內外商界的關注，讓更多企業看到優化供應鏈的可能，空運和海運二分天下的洲際貨運市場會發生一些變化，歐洲卡車司機艱難的生存環境也可能因此迎來轉機。商海有句話，如果一個行業很糟很亂，那它才蘊含著更大的機會。
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