廣汽集團產銷繼續下跌，「豐田本田」成「救世主」，廣汽怎麼樣才能扭轉局面？
最主要是不要一味的追求大而全。
首先看合資品牌，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽菲亞特克萊斯勒、廣汽蔚來、廣汽日野……其中除了廣汽本田和廣汽豐田之外，其他的表現都不怎麼樣，甚至可以說是很差來形容，這就相當於要用廣汽本田和廣汽豐田上面掙的錢來補貼其他企業。
接著就看廣汽乘用車，也就是傳祺品牌自己的情況了。可以說廣汽傳祺犯了一個錯，一個國企都容易犯的錯誤，就是追求產品線全面，追求大而全。SUV有GS3GS4GS5GS7GS8,轎車有GA3GA4GA5GA6GA8，然後MPV又有GM6和GM8，還有自己的新能源車型。
可以說說廣汽傳祺的攤子鋪的太大了，特別是轎車，自主品牌除了吉利帝豪，就沒有誰的轎車賣的好，廣汽一口氣搞出這麼多轎車，有一款掙錢的嗎？連模具投資都掙不回來吧？要不是有廣汽豐田和廣汽本田支撐著……
現階段自主品牌過的最舒服的就是要數長城汽車了，專註於SUV，轎車推出來失敗之後立馬止損，這個實在是很讓人敬佩的，犯錯了不怕，不能當做沒有看見。
最後，汽車行業大環境當然也對廣汽的情況造成了影響，事實上，不管是東風還是一汽，日子都變得難過了，東風要不是有東風本田和東風日產……至於一汽，要不是有一汽大眾和一汽豐田……
自主品牌的路還有很長，希望大家不要一味的追求大而全，腳踏實地搞好幾款產品，這樣自主品牌才會越來越好。廣汽如果當初GS4賣的好之後，踏踏實實的搞SUV，日子肯定會比現在過得好很多。
點擊關注「吐槽汽車界」，瞭解更多汽車行業辣評。
謝邀
在不斷下跌的銷量面前，眾多的汽車廠商也想不出來太多的好辦法，廣汽集團也是其中之一，那麼面對產銷量繼續下跌，廣汽集團是否能扭轉局面呢？
這句話其實一直被大家掛在嘴邊，但是在潮水還沒有退或者潮水剛退的時候都沒有誰會真的拿這句話當回事，但是實際上，如今潮水真的退了，那些裸泳的人想再穿衣服才發現已經晚了。
相比較其他一些廠商而言，廣汽絕不是最慘的，至少在2018年，廣汽集團的銷量還曾經逆勢上揚，而且即便到了光景如此慘淡的2019年，廣汽集團也依舊有廣汽本田和廣汽豐田這兩大支柱在撐著。在瘋狂逆勢上漲的「廣汽雙田」的護航下，其實廣汽集團的整體銷量下跌並不嚴重，今年5月的15.91萬輛的銷量相比去年同期的16.51萬輛只下降了3.1%，1-5月的整體銷量為81.06萬輛，相比去年同期也只下降了3.25%。
但是這個數據只是從整體來看，如果剔除掉本田和豐田這兩個前五個月銷量相比去年同期增長了18.28%和25.12%的「銷量怪獸」來看的話，廣汽集團旗下其他合資品牌以及自主品牌的銷售數據均慘不忍睹，銷量下滑30-40%的大有人在。
除去廣汽豐田和廣汽本田之後，廣汽集團下面還有廣汽菲克、廣汽三菱以及廣汽乘用車這三個比較主要的生產銷售主體，這其中無論是廣汽菲克還是廣汽三菱其實在產品上都不是廣汽集團能說了算的，因此儘管它們也有大小不一的下跌幅度，但是我們在此部做討論，我們主要來看一下廣汽可以控制的這一塊廣汽乘用車也就是廣汽傳祺以及廣汽新能源到底是不是真的出了什麼問題。
相比於其他自主廠商，廣汽傳祺其實算是比較奮發向上的那種類型，自從GS4推出之後，廣汽傳祺就在品牌的精品化路線上一發不可收拾，如今的廣汽傳祺在自主品牌當中已經可以算產品線最為齊全同時各主要車型產品力也比較強的車企了，無論是曾經的最美國產大7座SUV廣汽傳祺GS8還是現在的家用MPV車型GM6，它們都是廣汽傳祺比較有代表性的產品。
然而廣汽傳祺的好日子還是沒有像預想的那樣到來，付出並不一定有回報，也許等你忙碌完成的時候天也已經黑了，我們不否認廣汽傳祺在新車研發上付出的投入，但是從2018年開始，汽車業的寒冬就來了，像廣汽這樣鋪全產品線但是尚未能打造出爆款車型的自主車企要忍受一時的寒冷幾乎是板上釘釘的事情。
很多人認為2018年是國內汽車市場寒冬的開始，但事實上，這其實只是未來的一種新常態，汽車行業不可能永遠高速增長，就如同曾經的電腦行業以及手機行業一樣，在經歷過一段時間的高速增長之後，行業總會飽和，但是行業飽和的時候並不代表這些企業就沒有存在的意義了，相反這個時候纔是企業真正靠自己實力活下去的時候，在行業快速發展時期甚至是野蠻發展的時期，很多企業即便是粗製濫造也一樣有人願意買單，但是當行業一旦穩定之後，曾經那些只想著投機的企業就會被逐漸淘汰。
如今的汽車行業就正在從高速發展向著穩定發展過度，在進入穩定時期後，那些不用心做產品，只想著打價格戰或者是營銷戰的企業終歸會被淘汰，而像廣汽傳祺以及廣汽新能源這樣專心做事的企業會依舊生存得很好，因此看起來現在廣汽不斷推出的新品和不斷完善的產品線並沒有給廣汽帶來短期收益，但實際上從長遠來看，當國內汽車市場發展到一定階段之後，在比拼產品力的時代廣汽傳祺和廣汽新能源不會落於下風，儘管可能銷量數據不會有前兩年那麼亮眼，但是橫向對比到時候廣汽乘用車一定還是能在自主車企當中名列前茅的，因此，對於用心做事的廣汽來說，其實並不會擔心未來怎麼扭轉局面，因為局面盡在掌控之中，當下只要做好眼前事就好。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
自從2018年汽車負增長以來至現在整個汽車市場整體呈下降趨勢，4月份整體下跌10%以上，廣汽集團產銷整體下跌也屬正常現象，但是除「豐田本田外」其它品牌下滑遠遠高於整體平均水平，廣汽想要扭轉局面，應做到以下一點：
1、繼續擴大「豐田本田」的產品優勢，持續擴大銷量，並可利用合資品牌的資源帶動自主品牌的發展。
2、廣汽乘用車應重視產品質量，避免GS4質量頻發及投訴（變速箱異響、漏油、抖動、制動故障等問題），從客戶方面著想；對於GS4熱銷車型，產品更新換代慢，應加快產品研發，持續更新；產品定位過於密集，定義不清楚，產品重新定位。
3、廣汽乘用車目前品牌力度不夠，應持續宣傳和服務客戶，用質量和服務贏得客戶的美譽，增加品牌知名度，在產品知名度未打響前，產品的價格應降低（同配置情況下價格高於國內其它自主品牌）。
4、產品線過於豐富沒有重點，應對重點和優勢產品進行重點研發和宣傳（轎車車型多、SUV車型多、MPV也不少）。
5、重點和持續發力新能源汽車的發展，比如AION S優質產品，保質保量儘快上市，佔領市場。
6.廣汽集團應發揚優勢互補，資源共享、互相學習，自動智能駕駛技術應用在產品上，提高產品質量降低價格，打造性價比高的產品。
以上是個人的觀點，不足之處還請指導。
點擊「關注」，可持續瞭解汽車行業信息
廣汽集團整體銷量的下跌和整個品牌定位，產品設計有很大的關係，隨著國內市場逐步的飽和，傳祺品牌必須進行車型改革，品牌再次塑造！
首先我們來看傳祺的走量車型，傳祺GS4，幾年前緊湊級suv需求量猛增，市場同類車型也算太多，傳祺GS4藉助市場紅利成為了一個爆款車型。這幾年各大廠家紛紛推出新款緊湊級車型，外觀上更加時尚，運動，抓住了一大批8090後的消費心理和用車需求，而gs4這幾年並沒有進行過大幅度的升級或者新車型的孵化，汽車更新換代越來越來，幾乎每2年都要對在售車型進行一次大的升級，傳祺明顯慢了一拍，現在來看傳祺GS4不管是內飾還是外觀毫無新意，這就讓產品失去了新鮮感，銷量逐步走低也就是自然而然了！
再來說下GS的，定位小型Suv，市場價格明顯高於同類自主品牌車型，市場上在售的車型依然是17款的，稍微高配一點落地下來就要八九萬，這個價格同類國產可以選擇緊湊級車型了。不知道是研發人員懶惰還是實力不不允許車型更新升級必須要快，對比長城，長安，傳祺步子走的有些慢了！
高價車型佔多數，十萬元車型太單一，傳祺GS5，GS8，GM8等車型扎堆上市，價格動不動十幾萬二十萬，想一口吃個胖子，最後高估了自己品牌影響力，過多的資源投入到高價車型當中，而有忽略了走量車型的研發和投入，只能說心在太急躁了。
最後傳祺要想扭轉銷量就必須對車型進行重新梳理和佈局，gs3，gs4全面升級換代，高端車型投入一定要縮小，細分市場保留一款車型即可，全力衝刺緊湊級車型並儘快突出一款符合8090後的消費需求產品。
感謝邀請！
一直還是比較看好廣汽。但感覺廣汽沒有把力量使到爆發點上來，一味的跟風。變得沒有自己的風格！
現在國人標準是買車盡量買大車，這幾年下來。就連四線城市也開始堵車了。這是十年前不敢想像的。。都說是買菜車，可是等大家都有了車後，卻發現開個車上街連車位都過要搶了！四線每天上下班早晚高峯期都要堵十多二十分鐘，一二線城市可想而知！
未來人們的思想會進步，國人也不會例外，汽車只是交通工具不是用來裝酷崩面子的(這一點上歐洲和日本做的非常好)，我們也不會一天把家裡人全裝上在街上遊盪。最適合城市1-3人出行的卻是摩托車和小型汽車！所以大型車以後的發展必然會慢慢衰落！
廣汽集團其實跟豐田和本田合作有巨大的優勢。因該把以後的重點轉移到小型汽車的研發。多跟豐田本田這些在小型節能車上有成熟經驗的老師虛心學習。真正為國人開發幾款經品的小型汽車！那樣未來才會是廣汽的巨大市場！
回看豐田汽車進入中國市場的十五年，豐田帶給廣大消費者太多驚喜與感動。5月20日，廣汽豐田正式發布了全新一代雷凌（Levin），新車提供多達10款不同配置，售價為11.58萬-15.28萬。而廣汽豐田雷凌也將成為又一部將TNGA架構落地的豐田車型。
我一直比較看好廣汽，畢竟龍生九子個有不同。
廣州汽車集團股份有限公司（簡稱廣汽集團，證券代碼：601238）創立於2005年6月28日，由廣州汽車集團有限公司整體變更成立，是由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司作為共同發起人，以發起方式設立的大型國有控股股份制企業集團。集團旗下擁有廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽吉奧、本田（中國）、廣汽客車、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發動機、廣汽商貿、廣愛公司、同方環球、中隆投資、廣汽汽研院等數十家知名企業。
求量轉變為求質？東邊不亮西邊亮，總之，目的只有一個追求利潤。個人希望國產越走越好，不要一直是合資引領技術和潮流。其實傳祺還是比較不錯的。外觀和性價比還可以，但是上汽榮威和名爵的車外觀設計異軍突起，哈弗的車性價比高，給傳祺的壓力非常大
6月6日晚，趕在我國傳統節日的端午節前日，廣汽集團發布了5月份的產銷數據，數據顯示，廣汽集團5月產量為15.1萬輛，同比減少約7.29%，銷量為15.91萬輛，同比減少約3.59%，整體下滑的情況下，廣汽集團搶在很多車企之前發布產銷情況確實是有些令人詫異的。
廣汽集團產銷繼續下跌 合資「兩田」成「救世主」
具體數據來看，廣汽集團旗的眾多品牌中，僅廣汽本田與廣汽豐田繼續保持了逆勢上揚的優勢，銷量分別為65215輛與50600輛，其中廣汽本田同比增長約25%，而廣汽豐田則同比微增1%，兩大合資品牌1-5月的累計銷量分別為323167輛與255724輛，累計同比增長則分別達18.28%與25.12%。
以上數據能非常直觀且清晰的看出今年上半年廣汽豐田的發展勢頭是要強於廣汽本田的，但是同樣能看出的是，市場佔有率來說，廣汽本田要明顯強於廣汽豐田。
合資品牌中除去「兩田」之外，廣汽集團旗下其它品牌銷量幾乎都慘不忍睹，廣汽菲亞特克萊斯勒5月銷量僅4049輛，與去年同期的10385輛有高達61%的的下跌，廣汽三菱的銷量雖然過萬輛，但是同比去年同期卻仍然有近21%的下跌，幾大合資汽車品牌中，廣汽菲亞特克萊斯勒今年累計銷量下滑的最為嚴重，下滑幅度近48%，幾乎毫無意外的是，廣汽自主乘用車5月銷量27953輛，同比去年同期下滑了約29%，當然，就官方的產銷數據來看，與上個月26832輛的銷量相比是有微增的。
數據上來看，沒有合資品牌「兩田」的逆勢上揚，廣汽集團今年的狀況會非常糟糕，當然，這樣的邏輯是不正確的，不過能說明的是，無論是合資的廣菲克、三菱還是自主乘用車傳祺品牌都是缺乏競爭力，須知原本的jeep口碑是極高的，但是與廣汽合資後的口碑和銷量都在呈江河日下之勢，三菱同樣如此，幸運的是本田和豐田在中國的質量口碑一直頗受信任，否則，「全軍覆沒」並非是誇張的說法。
傳祺GS4 廣汽傳祺成敗的決定者
關於廣汽傳祺，實際上一直都是很多人關注的對象，、今年開年後關注度就更高了。早在2月份，廣汽集團發布1月份產銷數據時顯示，廣汽傳祺銷量下滑嚴重，同比2018年下跌近45%，但是根據廣汽傳祺官方給出的數據卻顯示有同比45.16%的增長，同是官方數據，卻前後不一，關注車市的人都明白這是廣汽傳祺在大量去庫存，並且這樣的情況一直在持續。這說明，廣汽傳祺2018年的產量過剩較嚴重，經銷商的庫存是壓的比較多的。
廣汽傳祺的高光時刻可以說是從傳祺GS4誕生以後開始的，廣汽傳祺的開山之作傳祺GA5市場反響極其一般，隨後推出的傳祺GS5數據顯示最高銷量也不過7000輛，並且從上市到衰敗的過程極快，迷茫中的廣汽傳祺在2015年推出了傳祺GS4，同年廣汽傳祺銷量同比增長了44.85%，總銷量達195314輛，但是數據顯示，傳祺GS4一款車型的銷量就佔總銷量的67%，也就是從2015年開始，廣汽傳祺的銷量一路走高，並且基本都是傳祺GS4這一款車型撐起，無疑，是傳祺GS4成就了廣汽傳祺。
2018年底，車市開始蕭條，對於廣汽傳祺而言，麻煩不僅於此，還有2015款傳祺GS4車型雙離合變速箱問題的大量爆發，投訴接踵而至，隨後就是該車型銷量的連續走低，為了能夠給出漂亮的銷量數據，傳祺開始了提前自主去庫存，這就是為何今年開年之後集團產銷數據與廣汽傳祺宣傳數據有極大差異的原因。
成立十年 競爭力不知在哪兒
很多消費者或許都會有疑問，為何十多年來，廣汽傳祺只打造出一款傳祺GS4，並且口碑和銷量都在江河日下，認真分析來看，這也正常，就當前來看，廣汽傳祺並沒有真正有說服力的技術，當然，這是時間上的侷限，畢竟才成立十年不到。
有公開資料指出，廣汽傳祺最開始是與義大利阿爾法羅密歐汽車公司合作，引入了阿爾法羅密歐166車型的底盤平臺和發動機技術，儘管說根據實際情況進行了更改，但是到底怎樣又有誰知？
變速箱廣汽集團目前在與愛信合作，主流主銷車型均用的是愛信的6AT，2018年年底，廣汽與愛信的合資工廠在廣州奠基，這一舉動被稱為是廣汽傳祺的又一重要里程碑，但是有人評論認為，又一個為愛信代工的工廠誕生了。
此外，關於底盤，發展十年，廣汽傳祺此前幾乎從未有過關於底盤平臺架構的宣傳，有消息表示傳奇GS4的底盤為廣汽傳祺自主開發的AF平臺，但是令人詫異的是，在全新傳祺GS4上市之時，傳祺GS4底盤的對外宣傳是，基於國際領先的CPMA跨平臺模塊化架構而打造用，擁有大師級水平，目前，廣汽傳祺正在慢慢對外宣傳該平臺，但是，實際上力度並不大，若非特意瞭解，極少有文章在介紹車型時會提到該平臺，原因不是很明確，中國消費者對平臺的執念至深，廣汽傳祺不可能不瞭解，但是無論對AF還是CPMA都未大力宣傳，實屬難解。
寫在最後
廣汽傳祺成立十年時間，對於一個新生汽車品牌，十年推出十三四款車型，目前有十款在售，速度上確實是跟的上，但是質量上目前來看並不能令人滿意，同時，注意一個問題，廣汽傳祺似乎在慢慢的對之前的產品進行優化，比如已經上市的GS5，已經亮相準備上市的GA6，這其中應該是廣汽傳祺已經審視到之前過快發展帶來的弊端，在慢慢嘗試彌補。畢竟它的步子是確實跨的大，不僅只是車型的上架速度，還有遠謀海外的眼光，這些事情，目前來看，對廣汽傳祺並沒有帶來好處，未來呢？怕也是難的，戰線拉的長，損耗是很大的，廣汽傳祺有實力撐得住嗎？
不作死就不會死！廣汽本田的車質量開始還是不錯的，無奈一手好牌打得稀爛！早晚破產倒閉！因為他們不懂消費者！
很難的，還是要苦練內功，提高產品品質。在競爭市場中，產品永遠第一位。
推薦閱讀：
