電動汽車資源網訊：

近日，工信部正式披露了《中國製造2025》重點領域技術路線圖（2015年版），其中節能與新能源汽車成為十大重點發展領域之一，而自主品牌則成為實現我國新能源汽車產業加速發展的主力軍。根據上述路線圖，2020年中國新能源汽車的銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上；自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達70%以上，打造明星車型，進入全球銷量排名前十。

「中國製造2025」和「十三五規劃」把發展新能源汽車列為戰略新興產業，並對新能源汽車研發、生產、購買、充電設施建設等上下游產業均給出了較為完善的政策扶持體系。

一、我國新能源汽車發展現狀

2015年下半年，新能源汽車行業銷量整體回暖，2015年前三季度新能源汽車生產14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。

目前新能源汽車產業市場競爭呈現多元性及多樣性，中國汽車行業從「高速增長期」進入「穩步增長期」。進入12月，收官在即，各大車企都在為全年銷量做最後衝刺。此前，中國汽車工業協會預測2015年新能源汽車總銷量有望突破25萬輛。

當前新能源汽車無論是在研發還是整車製造上都處於起步階段。目前，除了較少的車企建立新能源汽車專用生產線之外，大部分車企仍是採用「柔性」生產線，新能源汽車採用傳統汽車生產線生產，這種方式直接導致產能根本不能與相同平臺的傳統車相提並論。而單獨建設新能源汽車生產線無疑需要投入巨額資金，同時，因為市場的不確定性，主流車企不會貿然加大產量。所以出現在2015年，當市場受到政策強烈刺激而激增時，車企現有產能無法支撐市場銷售需求，產能也成為了瓶頸。

2015年1-11月的新能源汽車推廣數據，幾乎佔據了2009年十城千輛以來，我國新能源汽車推廣總數的四分之三。是行業快速發展也好，所謂的「騙」補貼也罷，中國新能源汽車終於磕磕絆絆地進入了持續提高產量和銷售量的市場主動消費階段。

2014年作為新能源汽車發展元年，中國汽車工業已經逐步完成產業轉型和技術積累，實現了可持續化發展的基礎，通過產品快速產業化，製造企業實現了產品快速增長，逐步滿足了市場多樣化需求。2015年汽車界最熱門的話題是新能源汽車。

分析國內新能源汽車產業的發展現狀，需要走過3個階段：1、產業醞釀期2、產業導入期3、產業成長期。

新能源汽車產業導入期結束的標準就是電動汽車的市場佔到汽車的1%左右，這個目標估計在2015年就能實現。另外，國際上也把「1%」看成新能源汽車發展初期的一個轉折點，一旦突破1%的比例，新能源汽車將迎來快速增長的新階段。

根據整車出廠合格證統計，2015年1-11月新能源汽車累計產量達27.92萬輛，佔比整個市場累計產量的1.26%。在實際銷售數量量方面，根據中汽協數據統計，2015年1-10月新能源汽車累計銷量171145輛，已佔市場總銷量的0.88%，銷量佔比突破1%在2015年底前肯定會實現。

2015年1-10月新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，以下是2015年前十月新能源汽車產銷量情況。

2015年前十月新能源汽車的產銷量一直處於攀升狀態，即使4月份有所回落，但是5月份立馬又攀升。整體看來，2015年前十月，產銷量還是屬於直線上升。

純電動客車2015年產量走勢

新能源汽車產業預測2015年新能源汽車市場火爆，但是誰也沒有猜到會那麼那麼火，電動客車，產量爆發趨勢愈演愈烈，又上演了一場2015火爆大片。

2015年1-11月，國內純電動客車的累計產量達到6.8萬輛，同比增長966%，比2014年同期凈增長6.2萬輛，預計全年能達到7.5萬輛以上。

2015年1-11月純電動客車產量一覽

二、當前新能源汽車發展分析

1.新能源汽車發展——國家政策支持

2009年「十城千輛」工程啟動至今，我國共經歷了兩次有關新能源汽車的重大補貼，分別是2009年公佈的十城千輛補貼政策，以及2013年9月公佈的現行補貼政策。

2015年4月，《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》財建﹝2015﹞134號出臺，有關新能源汽車的補貼標準將被再次調整。而調整的總體原則將是退坡。

2016-2020年除燃料電池汽車外其它車型補助標準適當退坡。其中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年補助標準在2016年基礎上下降40%。

2.新能源汽車發展——市場化應用

截至目前，節能與新能源汽車推薦車型目錄共計發布76批。

國家高度重視新能源汽車的發展。自2012年提出新能源汽車發展目標以來，出臺了財政補貼、路權優先、牌照開放等一系列政策措施。新近出臺的《中國製造2025》戰略更是明確提出了繼續支持電動汽車、燃料汽車發展，為我國新能源汽車發展指明瞭方向。

中國有望成為繼傳統汽車之後新能源汽車市場的最大生產與消費國。然而新能源汽車在高速發展之下，背後隱患亦不容小覷。其中就包括技術路線的選擇、補貼政策的退坡、地方補貼範疇的制定以及舊電源的回收和管理。

新能源商用車2015年同比增長11倍，11月單月突破了2萬輛。其中，總量79%是6—8米車型，12米及以上車型佔2%，10米以上車型21%。不僅產量劇增，大部分集中在6-8米這一細分車型上，6—8米車型採用純電動的技術路線是合理的，所以，樂觀的預測，2016年新能源商用車還應該繼續發展，物流車、專用車、工程車燈車型可能會有比較好的發展。

產業發展還是依靠技術創新，當前新能源汽車的聚焦技術創新重點又是電池技術的創新。「十三五」提出技術升級戰略，「動力深度電氣化、整車智能網聯化、車身結構輕量化」，電動化、智能化、輕量化「三化」融合的核心又是動力電池。

當前，新能源汽車產業還存在產品參差不齊、電池產能緊缺、充電設施滯後、政策與市場缺乏融合機制等問題。

三、未來新能源汽車市場發展趨勢

2016年是所有車企進行技術、品質的提升的一年，提升新能源汽車技術品質，才能確保良好的新能源汽車發展勢頭，才能實現新能源汽車產業良性發展。

2015年，全國已發生多起純電動客車、混合動力客車自燃事故，而特斯拉作為當前新能源汽車的代表性品牌，在也連續發生了6次起火事故。這一系列起火事件引起社會及媒體高度關注，無疑給正在快速發展的新能源汽車行業敲響了警鐘。在這樣的背景下，《關於開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》適時出臺，有別於以往過多的鼓勵性政策，此次措施約束力較大且針對性強。一場自上而下、從中央到地方的新能源汽車的質量整改運動正在進行，有利於實現產業良性可持續發展。

新能源汽車發展進入關鍵階段，爆髮式增長的副作用就是安全隱患。對於消費者而言，樹立起我國新能源汽車安全使用的信心非常重要。

我國新能源汽車的安全技術水平不斷提高，媒體、社會輿論應大力宣傳我國新能源汽車發展的成績，消除公眾的安全焦慮。

同時，針對新能源汽車事故發生的原因，需要通報故障發生原因，可借鑒特斯拉事件的應急處理方式，明確故障產生的因素，故障發生的概率，通過良好的危機公關重新贏得市場信任。

新能源汽車發展進入快速發展階段，新能源汽車需要整個行業高度重視起來。當前市場混亂，整車企業產能快速釋放，導致整個零部件產業鏈也開始膨脹，部分核心部件的緊缺，會導致2016年整車製造成本的增加，電池企業產能的快速釋放，引起原材料的價格上漲，以及電機驅動器的功率元器件、電機驅動器、整車控制器等核心部件依賴國外資源，所以，2016年的新能源汽車市場的在實現供需平衡之後，會出現一個相對穩定的週期。

中國新能汽車產業良性循環可持續發展，需要整個行業規範，提高自主創新，提高產品品質，實現從汽車製造大國向汽車製造強國邁進。（來源：電動汽車資源網）

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