「碳」為觀止——F1碳纖維大揭祕

雷諾和威廉姆斯前技術總監,Pat Symonds講解F1賽車上的碳纖維。

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翻譯:@喜歡賽車的小剛(微博)

原文和圖片均來源於F1 Racing,版權歸其所有;本文只作賽車科普和翻譯學習,不得用於任何商業目的。

對於很多人來說,「碳纖維」說的是一種單一材料,但實質上,它和「金屬」一詞類似。金屬囊括了從鋁到鋅等不同材料,同理,碳纖維所表達的是纖維和樹脂合成的多種材料,每一種都有其獨特、有用的特性。

從一般的工程角度而言,碳纖維還是相對比較新興的材料,我們今天所熟知的這種纖維首次於1860年由Swan所製造,用於燈泡。20世紀中期,高性能纖維樣本在實驗室中出現,但直到1963年,在範堡羅(Farnborough) 的皇家航空研究院(Royal Aircraft Establishment )的研究員們才開發出具有商業價值的碳纖維,這種材料的應用成為可能。

我還記得,還是個孩子時,父親從範堡羅帶回家裡一塊樣本,告訴我這就是未來的材料。他是多麼富有遠見,但我們兩都沒料到,它會在我的職業生涯中扮演如此重要的角色。

很難準確地考證碳纖維在賽車中的首次使用,但可能是1968年奪得勒芒冠軍的福特GT40。它車體內外都有幾處覆蓋著碳纖維,提高車身強度。

在F1和其他地方大量可見的材料稱為PAN纖維(PAN fibres)。該名來源於製造這種纖維的原材料——聚丙烯腈(polyacrylonitrile)或簡稱PAN。它是一種有機聚合樹脂(organic polymer resin),儘管是一種熱塑性塑料,但不會在正常的升溫中融化。

為了製造PAN纖維,首先要在230℃的空氣中加熱,形成氧化PAN纖維,然後在1000℃的惰性氣體中進行碳化,纔是碳纖維。單根連續的碳纖維直徑是人類頭髮的1/10,把它們纏在捲軸上,幾千根纏在一起就成了一捆。

這些纖維的強度取決於它們晶體結構中瑕疵的尺寸。瑕疵越小,強度越高,不斷優化製作流程,才能持續生產出強度更高的材料。來自於東麗(Toray,日本一家跨國化工公司)的最新纖維,T1100,是早期纖維(如T300)強度的2倍,應用於托勒曼車隊的第一個複合單體殼,我參與了該項目。

有時,硬度比強度更為重要,同樣,有很多不同的材料達到要求。

硬度取決於纖維晶體結構的排列。排列越靠近纖維長軸,加工完成的纖維就越硬。自然,目前的纖維可以達到早期纖維2倍的硬度,但是,這要犧牲一部分強度和脆性。

然而,合成材料的差異不單是纖維特性的不同。

每捆纖維都可以按照不同的方法編織,特性各異。其中最簡單的是單向纖維(unidirectional fibre),顧名思義,把一捆纖維縱向編織而成。

沿著纖維堆積軸向有很高的強度,但垂直方向則毫無強度可言。然而,如果賽車部件的受力方向是已知的,這是碳纖維最高效的利用方式。

更寬泛地講,一個賽車部件,比如單體殼,各個方向都要受力,那麼編織墊(woven mat )該上場了。

編織是由經紗(0°)纖維和緯紗(90°)纖維的排列而言。簡言之,經紗纖維和緯紗纖維相互間隔編織。

斜紋編織(twill weave),就是由一根或者一根以上的經紗纖維間隔2根或者2根以上緯紗纖維進行編織,這種纖維種類也很多,每一種都有不同的完整度,覆蓋在複雜的三維模具上的能力也不盡相同。

最後一種讓碳纖維在工程上無所不在的要素是樹脂(resin)——它能包住碳,使其配得上該材料的大名——碳纖維強化塑料(carbon fibre reinforced plastic)或簡稱CFRP。

就如同曾經的玻璃纖維覆膜,樹脂把不同材料粘合到一起,通過加熱處理,讓CFRP具有堅固的特性。

在F1賽車製作過程中,樹脂要填充到編織完成的碳纖維墊中,這個過程稱為預填充(pre-preg),得到的材料稱為預填充纖維(pre-impregnated fibre)。

猜對了,樹脂也有多種選擇,每種都有不同的特性,可以調整加工完成後的材料。

雖然差異很大,但是絕大多數的樹脂都是環氧樹脂(epoxy)大家族中的一員,針對不同的用途,要使用不同的樹脂。在預填充階段的未加工樹脂,是把纖維黏在一起,粘黏狀態使得材料能覆蓋到模具上。一旦進行加熱處理,樹脂就會賦予完成品一些機械特性,尤其是在車體內,與編織碳纖維膜垂直的地方。

最終,碳纖維部件還要進行穩定加工:一個核心材料做內層,兩片碳纖維把它包成一個「三明治」結構,進一步強化完成品表面的特性。

你現在可能已經猜到,核心材料也是各種各樣。我在20世紀70年代末設計時用到的第一種核心材料是端粒巴沙木(end-grain balsa wood )。

目前的核心材料一般是蜂窩結構,要麼是很薄的鋁箔製成,或者是類似紙的蜂巢結構Nomex。對於複雜的形狀,機械加工的複合泡沫塑料(Syntactic foam)經常被用作核心材料。這是種類似泡沫的材料,簡單的機械加工就可以粘合非常輕質的材料,使它可以加工出複雜的曲度。核心的目的不是去提高強度,而是穩定碳層,提供強化結構特性所需的隔離。

以上就是對目前F1常用的幾種碳纖維及其術語的簡單介紹。下次我們繼續F1技術相關的話題。

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