上樑不正下樑歪，賓士召回次數破百

北京賓士品質差不能全怪國產化，即使是進口賓士（梅賽德斯-賓士），其品質在某種程度上甚至還不如國產賓士。據統計，截至2018年11月份，賓士在華（包括福建賓士、Smart）從2005年一來共計召回了124次，堪稱同級別召回之最；2017年召回次數多達36起，其中梅賽德斯-賓士方面召回23起——上樑不正下樑歪，進口賓士都是如此，國產賓士又怎麼可能好的起來？

在召回的車輛當中，可以清楚的看到有關賓士的召回有如下幾個特點：

1、召回次數多；

2、覆蓋廣闊：從入門A級到旗艦S級車型，基本上全軍覆沒；

3、問題突出：召回多以轉向系統、車身、電器等方面居多，這也是消費者需要注意的。

4、避重就輕：例如，賓士的凸輪軸存在設計缺陷已經是眾人皆知，但賓士卻掩耳盜鈴，以細微末節的小毛病來召回，從而達到掩人耳目的目的。

賓士的召回讓人觸目驚心，大多數消費者還被蒙在鼓裡，被賓士那句「精湛過硬的質量標準」所洗腦；但實際上，從很早之前賓士的「豪華」和「品控」就已經開始脫節了。可悲的是，這樣的賓士還引得無數人趨之若鶩。

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投訴不斷，質量下滑

賓士造的孽還少嗎？根據車質網第三方投訴平台顯示，截至發稿日期，賓士在從2018年1月起，就遭到了695起投訴。輪胎、發動機故障、變速箱異響、頓挫、車內異味、行駛中熄火、售後服務較差等問題，已經成為了投訴的重災區。

根據編輯本人在維修過程中接觸到的案例來看，賓士E級爆胎多體現在E級配有19寸輪轂的車型前胎上。E級爆胎的原因不外乎兩點：首先是輪轂設計缺陷、其次是輪胎過薄、再者是駕駛使用習慣。

最重要的是，賓士E級的19寸輪轂邊設計太薄，比較鋒利，導致輪轂邊對輪胎壁作用力放大，爆胎的隱患無時無刻存在。經歷過這麼多的爆胎投訴，賓士卻將錯就錯，對此也從未正面回應過這個問題。

上文所提到的變速箱異響反映最多的實際上就是體現在賓士C級上，但是關於其頓挫倒是比較少。根據維修經驗來判斷，賓士發生異響的車型多為9AT車型，該變速箱的異響分為兩種:一種是一聲沉悶的「咚」音，一種是「噠噠噠」音。

關於前者，是賓士9AT變速箱的預壓力調節的聲音，在起步加油、倒車時候容易被感知，並不影響變速箱壽命和安全；而後者則是異響無疑，這種情況普遍出現在賓士9AT車型上，並非個例——嚴重的話，降低變速箱壽命、動力丟失、無法換擋。

結語

或許你對賓士還心存僥倖，但實際上賓士的品質卻早已亮出了紅燈；而這一切惡果，最終還是由消費者來埋單。誠然，世界上並沒有十全十美的車子，但是如果有，絕對不會是賓士——吃著萬年老本、耍著花花伎倆、透支著自己的生命力里，賓士是不是已經淪為過期網紅了？

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