文/ 王婷

導語：滴滴、Uber和Lyft是網約車市場的三匹領頭“獨角獸”，如今Lyft已經成功上市，Uber也提交了IPO材料，似乎留給滴滴的時間不多了。

1

Lyft成最悲慘獨角獸

從舊年開始，

“獨角獸”爭相映入公眾視線，

一度成為全球資本市場的寵兒，

然而，

這些“獨角獸”們上市以後，

無一例外地都被打回了原形！

最近，又有一隻“獨角獸”頂着光環登陸資本市場

但是下場只能用悲催兩字形容…

截至週一美股收盤，

Lyft股價還在繼續下跌，

如今已經跌破發行價22%之多，

市值下滑約30億美元。

這匹“獨角獸”

上市第二天都不能說是高空跳水了，

那是跳崖式的下跌。

而在上市的12個交易日裏，

有7天都在下跌，

這對於投資者來說真的是有點兒過分了！

而股價的暴跌，

使得Lyft之前迅速擴大市場份額

並實現盈利的能力

遭受市場的懷疑：

“Lyft這個小老弟你到底行不行啊？”

在Lyft在遭遇滑鐵盧後，

實際上更讓人擔心的是，

它被空頭盯上了！

空頭投資者已經開始增持倉位，根據金融分析公司S3 Partner的數據顯示，目前，Lyft近75%的自由流通股已經被做空。

S3表示，Lyft的賣空投資者收益要優於上市後的長線股東。按市值計算的話，週五賣空股的利潤為4300萬美元，使得這些賣空投資者的上市後收益高達2.204億美元。看來Lyft接下來免不了一場腥風血雨。

2

Uber依舊未能盈利

看到上市後如此慘狀的Lyft，

我們也不得不望向剛交完IPO材料

在牆根瑟瑟發抖的Uber，

相信它也十分擔心不久上市後，

是否同樣會落的如此境地。

雖然對於Uber來說，

競爭對手過得這麼不開心似乎更順心意，

但不得不說他倆現在是半斤對八兩。

今年2月，Uber曾公佈過2018年的財報。財報顯示，虧損正在進一步收窄，並且收入繼續增長，但增速與過去幾年相比顯著放緩。

而從4月11日的招股書來看，數據更加具體。招股書顯示，Uber舊年全年收入112.7億美元，同比增長43%；訂單金額高達500億美元，同比增長45%；虧損較2017年的22億美元同比下降15%至18億美元。

2018年Uber凈收入為9.97億，不過扣除利息、所得稅、折舊、攤銷的利潤仍然虧損18.5億美元。

3

滴滴上市之路布滿荊棘

Lyft已經上市，

Uber正準備上市，

而滴滴如今依舊難以上市。

因為網約車業務受到內地政策的限制，滴滴目前運營狀況已經大不如前，合規、安全整改驅除了平臺上註冊的很多私家車車主。尤其是下線順風車，讓滴滴從2017年的微盈利掉到了2018年的虧損109億。

相比前面兩個，

滴滴現在的困擾

應該是如何奮力爬上岸。

4

網約車燒錢大法後如何盈利？

無論是印度的Ola

還是巴西的99

目前全球網約車

無不面臨着同一個問題，

——虧損。

通過燒錢搶佔市場、大量補貼、獎勵司機

成為其中一個巨大的開支由頭。

在Uber的招股書中，

對司機的獎勵計劃依舊赫然在列。

雖然在資本助推下，網約車的估值一路推高，但平臺的盈利能力其實很難和高估值匹配，也很難在短期內給投資人帶來回報。

無論是內地的滴滴，美國的Uber以及Lyft，這些出行企業無疑面臨着同樣的抉擇：在提高市場佔有率和維持盈利方面該如何平衡和取捨。而這同樣亦是全球所有網約車企業的共同難題。

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