將將將將，18年首發篇準備要登場囉!!

許久沒敲敲文了，感覺手指頭都僵硬啦!!

這下，看來是要花點點時間適應了.... (><)

閒聊兩句過後，接下來咱們準備要進入主題囉!!

生疏許多的打雜小妹，如果有寫的不好的所在，還請各位濱友們多多包涵見諒啊!!

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不知，各位濱友們有無發現，近幾年搭載【渦輪增壓引擎】的車輛越發多啦!!

猶記.... (遠望)

打雜小妹先前文章常常會提到，在現代人越發要求節能減碳的時代，渦輪增壓引擎就更是受越多車廠青睞，竟連原本堅持自然進氣路線的車廠，也開始投入渦輪增壓引擎的懷抱啦!!

當然，想要真正做到省油及降低碳排放量，單單只靠有渦輪增壓是還不夠的喔!!

近幾年，「缸內直噴」引擎也被廣泛的使用在各車系上。

不過，這並不是這回的主題啦!!

這在等照片備齊後，咱們將於另篇分享囉!!

此次，將為簡單的工作記錄分享啦!!

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【手工渦輪管路 改裝】

這回，進廠的是16年的FOCUS(1.5L)，最大馬力180hp，最大扭力24.5kgm。

由於改裝品項頗多，請容打雜小妹沒有按照一定的順序記錄囉!!

將原廠的「塑鋼」管路直接換為「白鐵」管路，除了可根據渦輪大小型號配置相對應的管路口徑。

另，白鐵管路較不易出現脫管，更無管路老化的問題啦!!

 

 

【中冷器 改裝】

乖乖，想不到原廠所配置的中冷器(水冷式)竟如此的迷你啦!! (這樣的散熱效率怎麼會好的呢呢呢??)

對渦輪增壓車來說，不管渦輪型號大小、不管引擎排氣量多寡，其「散熱」都是很重要的喔!!

因為渦輪在增壓時，瞬間高溫可是可以來到近千度的啊!!

如果散熱效率不佳的話，便可能容易使得引擎及渦輪的使用壽命大幅縮短的喲!!

尤其，如欲將動力向上提升的各位車主們，在提升動力的同時，請別忘了「散熱」的重要性喔!!

因此，為了增強散熱效率，除了維持原廠的水冷式中冷器之外，另透過渦輪管路改裝的同時，再加上一咖中冷器，進而達到散熱效率提升的目的啦!!

 

   

 

【K04渦輪 改裝】

將將前頭的那些準備，攏是為了要進階渦輪大小啦!!

有別於自然進氣車，渦輪增壓車可透過增壓值高低的調整，渦輪大小號數的改裝而增加實質馬力。

小小的，由K03進階至K04。

 

 

【可變回壓排氣閥門 改裝】

這可是近年來詢問度很高，很夯的改裝部品之一呢!!

因為以往排氣管改裝，顧得了低速就顧不上高速，想要高速的動力，就得犧牲相當的低速扭力。

但現在，只要透過可變回壓排氣閥門的改裝，就可低中高速通通都兼顧啦!!

其原理很簡單....

低速時，閥門呈關閉狀態，可保有相當程度的回壓，提升低速起步的扭力反應。

高速時，閥門呈全開狀態，直通效果回壓低，高速行駛暢行無阻。

目前市售的可變回壓排氣閥門大致上有兩種，一種是藉由節氣門開啟角度控制閥門開閉的時間點，另一種則是附有控制器，可以自行控制欲開閉的時間點。

上述兩種差別只在於是將這控制權交於「行車電腦」控制，還是想要自己「手動」控制啦!!

而咱們(驅動車業)店內所使用改裝的都是前者，也就是藉由節氣門開啟角度直接控制閥門開閉的時間點滴。

這的好處，可是連部分車廠都發現到了喔!!

目前有些市售車，本身原廠排氣管就已配置著可變回壓排氣閥門囉!!

至於要說另的附加好處....

那就是改裝了可變回壓排氣閥門後，排氣音浪也會變得較低沉渾厚好聽，且亦可稍稍降低排氣音量(分貝)的喲!!

 

   

【美國Megan Racing排氣尾段 改裝】

如有在發落國外改裝品的濱友們，相信對該品牌定不陌生啦!!

基本上，這品牌的口碑是大家們有目共睹滴。

低沉渾厚的排氣音浪，深受許多進口車系滴車友們喜愛呢!!

應車主的要求，稍作修改，雙出尾段手工接焊請上車。

排氣管的改裝其實是這樣的....

除了可以尋求相對應的式樣直上之外，亦可以用部分手工接焊方式選擇自己喜愛的排氣管喔!!

許多國外的改裝品牌，常可見到僅針對部分車系打造專屬的改裝部品。

因此，如想將自己喜愛的排氣管改裝上車，這同時也考驗著技術者的接焊功力喲!! (針對非直上排氣管而論....)

就如同該車主所改裝上車Megan Racing排氣管，則先前可是改裝於馬自達6車上的喔!!

 

 

【GReddy進氣洩壓閥 改裝】

一般來說，原廠多設計配置的接為內洩式的排氣洩壓閥，目的則在於減少回油時再加速的延遲反應。

當然，許多較熱血的車主，都會將此改裝成外洩式滴，其目的當然就是為了車輛在回油時，能有明顯的洩壓聲音。

不過，上述這只能說是洩壓閥改裝的附加價值啦!!

其實，洩壓閥真正的功能是為了「保護渦輪」喔!!

因為當引擎在回油後，節氣門前的管壓會急遽上升，此時就須靠洩壓閥來宣洩管內壓力，以免反推壓力衝擊渦輪進氣葉片而導致故障，或使進氣管路爆管。

且可以運用其調整彈簧軟硬的功能，有效克服原廠洩壓因增壓值升高而漏氣的現象。

 

   

【電子式渦輪壓力控制器(EVC) 改裝】

基本上渦輪壓力控制器可分為兩種，一種為簡單的機械式，也就是咱們俗稱的「水龍頭」，另一種則是如該車主所改裝的電子式滴。

不論是機械式或是電子式，改裝位置皆於引擎室內洩壓閥的真空管上啦!!

要說差異，約莫除了價格之外，就是增壓值設定的方式囉!!

機械式的調整，則需比較費工，必須打開引擎蓋，上頭有個旋鈕，每轉兩小格則為0.1kg。(依據各廠商規格的不同，而數值大小設定的有所差異。)

而電子式則可以直接於駕駛座內控制增壓值高低的設定，有些更高階的EVC，更是可同時儲存兩組(以上)的增壓值設定喲!!

平時順順開，偶爾想要熱血一下，不用大費周章的將引擎開開關關，只要選擇合適的EVC就搞定啦!!

 

 

【香菇頭 改裝】

啊啊啊~ 真是太久沒跩文啦!!

一篇文章竟讓打雜小妹從晚餐時間一直敲敲敲到深夜啊!!

瞌睡蟲開始找上門，請容打雜小妹接下來要加快速度啦!!

關於香菇頭，其原理同高流量空氣濾芯，這部分，相信各位濱友們都比打雜小妹專業，應該是不用打雜小妹再多做介紹囉!!

 

 

【防傾桿 改裝】

這大概是此篇文章內數一數二的底盤改裝部品啦!! (多珍貴啊!!)

防傾桿，顧名思義就是降低過彎時或切換車道時車輛的傾斜程度，以增加車輛的穩定度。

現在許多市售車，皆原廠出廠時就有配置防傾桿囉!!

而改裝的防傾桿與原廠防傾桿相比，基本上只有桿深粗細之分啦!! (原廠的較細，改裝的較粗。)

不過，想要確切感受到明顯的效果，會建議於改裝時同步搭配前後下拉桿喲!!

有機會的話，打雜小妹再另篇分享各底盤部品的功效啦!! (拉桿、防傾桿、三角架、避震器等等等之類的。)

 

 

【多功能風扇控制器 改裝】

一般來說，原廠在設定風扇啟動的溫度都略為偏高，在這四季近乎如「夏」的南部天氣，有時不知不覺引擎都快熱過頭，風扇才正要開始啟動散熱呢!!

透過風扇控制器的改裝，便可設定原廠風扇的啟動時間。

就好比該車的風扇設定，90度開始作用運轉散熱，當溫度降至85時，便會停止風扇轉動。

如此，即便是到了寒冷的冬天，也不會出現過度散熱而導致引擎工作溫度過低的問題囉!!

另外，既然稱之為「多功能」，當然就是除了設定風扇轉動時機之外，亦可監控其他的數據啦!!

像是電瓶電壓、機油溫、自排油溫或水溫等等，皆可透過水三通或油三通的加碼改裝同步監控喔!!

 

 

【NGK雙銥合金火星塞 改裝】

不用多說，想要增加點火效率，一組優質的火星塞是絕對必要的喔!!

 

 

【ECU電腦改寫 Stage2設定】

隨著現在行車電腦(ECU)越發聰明，改裝電腦的型態當然也要跟著進階囉!!

目前，依舊仍是分為外掛式及內寫式兩種。

外掛式，顧名思義，就是多了一台電腦，將供油及點火等等等各項數據設定並寫入外接式電腦內，再由外掛電腦提供訊號給原廠電腦，進而提升車輛的動力性能。

雖然，外掛式的電腦可以帶著走，即便將來換車可繼續沿用。

但，由於現各市售車的行車電腦著實真是太太太聰明了，以至於許多較低階外掛式電腦完全無法使用在目前的新車上啦!!

倘若要能對應目前市售車的外掛電腦，隨便動輒可都是要10來萬起跳的喔!! (通常聽到價格就夠讓人卻步了啊!!)

另一種內寫式的，價格則就平易近人多啦!!

種類如要細分，恐打雜小妹講個三天三夜也講不完啊!!

就目前大概最常見的就是該車主選擇的這個方式啦!!

有分為階級的設定，每一階所提升的馬力及所需的硬體配置也不同，階級越高，對硬體設備的要求也越發高喔!!

該車主選擇Stage2設定，再加上硬體配置的小小提升，馬力便從原來的180hp躍升至230-240hp囉!!

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《後記》

呼呼呼~ 打雜小妹總算是敲完啦!! (手指頭都快僵硬了....)

冗長的文章，還望各位看倌們能多出點耐心觀看啊!! (看在打雜小妹敲了那麼多時間的份上....)

當中有些專業知識，感謝谷哥的提供，如有錯植之處，還請各位濱友們多包涵見諒喲!!

其實，除了渦輪增壓車可改裝的部品較自然進氣車多，較有改裝的樂趣之外，許多部品亦不分車系可留用來留用去呢!!

像是渦輪、排氣管、中冷器、各式表頭等等等等....

如同此次進廠的FOCUS，部分部品也是沿用其他渦輪增壓車的喲!!

是不是，誰說渦輪增壓車一定花費較兇的呢??

最後的最後，也沒最後啦!!

打完，收工，下次見.... (^^)