日本海軍歷史上設計最爲出色性能最爲優良的大型艦隊航母是哪一級

在太平洋戰爭中，要論日本海軍性能最好的航空母艦，肯定非翔鶴級大型航母莫屬。作爲日本海軍在擺脫條約束縛後傾力打造的精銳戰艦，翔鶴級凝聚了之前十餘年航母建造和改造的經驗成果，在攻擊力、機動性、防護性等各方面都按照軍方的要求嚴格設計，作戰能力相比條約時代的航母有較大提升，號稱機動部隊的最理想航母。自奇襲珍珠港後，“翔鶴”、“瑞鶴”始終奮戰在最前線，參與了除中途島海戰之外的所有航母戰鬥，這一記錄是其他日本航母無法企及的，特別是中途島慘敗後，翔鶴級作爲碩果僅存的大型航母挑起機動部隊的大梁，頻頻出擊，雖取得一定的戰果，但終究難挽敗局，最後都在浩瀚的太平洋中找到了歸宿。

建造背景

在太平洋戰爭之前三十年間，日本海軍對美作戰的基本構想就是“漸減迎擊”作戰，即利用太平洋的寬廣縱深對自東面而來的美國艦隊實施層層截擊，削弱其實力，最後在日軍預想海域進行艦隊決戰，鎖定勝局，其實就是照搬日俄戰爭全殲俄國艦隊的作戰模式。在兩次世界大戰之間，日本海軍的作戰訓練、武備研發也都圍繞“漸減迎擊”爲中心展開。到20世紀30年代，“漸減迎擊”已經細化爲“九段作戰”，即將截擊行動和最後決戰分爲九個階段，每個階段都以設想兵力展開作戰，其中在第四階段日軍預想美軍會以強大兵力佔領馬紹爾羣島一線，此時派出以2～4艘超級戰列艦和2～4艘大型高速航母爲核心的機動部隊，對美軍艦隊實施先發制人的航空攻擊。1936年1月，日本宣佈退出旨在修正1930年《倫敦條約》的第二次倫敦海軍會議，同年12月，《華盛頓條約》失效，持續十餘年的“海軍假日”宣告結束。從條約桎梏中解脫出來的日本海軍立刻按照“九段作戰”的設想全力擴充軍備，在1937年度第三次軍備補充計劃（簡稱③計劃或丸三計劃）中，着眼於第四階段機動作戰的需要，建造2艘超級戰列艦和2艘大型航母。丸三計劃準備建造66艘各類艦艇，總噸位達到27萬噸，其中第1、2號艦就是“大和”、“武藏”號戰列艦，而第3、4號艦就是“翔鶴”、“瑞鶴”號航空母艦。

技術設計

翔鶴級列入造艦計劃時恰逢進入“無條約時代”，在噸位、武備上不再受到任何限制，日本海軍艦政本部決心集中精華人才，精心規劃，設計出最爲理想的大型航母。翔鶴級的設計工作由艦政本部第四部第四班以矢崎正經造船中佐（後晉升海軍技術少將）爲中心的團隊負責。海軍軍令部早在條約失效前的1934年就展開對未來理想航母的研究，最終對翔鶴級航母提出的技術指標是：標準排水量23500噸，載機量與完成現代化改裝的“赤城”、“加賀”號相當，達到96架，最高航速達到34.5節，續航力爲10000海里/18節，重點加強彈藥庫、輪機艙等要害部位的防禦，使之能夠抵禦航空炸彈和炮彈的攻擊，此外，吸取“友鶴”事件和“第四艦隊”事件的教訓，對復原性和船體結構強度也給予高度重視。翔鶴級以“飛龍”號航空母艦爲基礎，可視爲“飛龍”號的擴大改良型，同時汲取了“赤城”、“加賀”號大改裝的經驗，可以說是集多年經驗教訓於一身，各方面性能都趨於完善，是標誌着日本航空母艦建造技術最終成熟的經典之作。

艦體：爲了獲得高航速，翔鶴級採用長寬比達到9.6的修長艦體，降低了幹舷高度，並在日本海軍艦艇中首次採用球鼻首，有效減少興波阻力，提高艦船推進效率。在球形艦首內安裝了最新式的零式水中聽音器和九三式水中探信儀，用於偵測潛艇，在理想狀態下探測距離可達20000米。翔鶴級採用縱向雙舵設計，以提高機動性。球鼻首和雙舵設計也被後來的“大鳳”號航空母艦及大和級戰列艦所採用。翔鶴級的艦體復原性非常良好，“瑞鶴”號在服役前曾經在風速50米/秒的颱風中航行，橫搖幅度達40度，依然平安無事。

飛行甲板：翔鶴級飛行甲板，全長242.2米，前端寬18米，中部最寬處爲29米，後端爲26米，除了首端和尾端各有一小段採用鋼製甲板外，整個飛行甲板都用寬12～15釐米的木板鋪成。在飛行甲板前段、中段和後段各有一座飛機升降機，其中前部升降機尺寸是13×16米，中、後部升降機都是13×12米。在前部升降機前方有一道油壓起倒式遮風柵。在後部升降機右側設有收放式起重機，用於吊運艦載機。翔鶴級安裝的着艦制動裝置是吳式四型10座，共有10道橫向阻攔索，此外還有兩座空廠式三型滑行制動裝置。

機庫與艦橋：翔鶴級設有雙層封閉式機庫，三部升降機均貫通兩層機庫，每部升降機前方都被劃分爲一個庫區，上下兩層機庫各有三個庫區。在升降機前後都有設有防火扉，上層機庫的側壁特意使用薄外板，以便在機庫發生爆炸時向舷外施放能量，減少對軍艦主體結構的破壞。在機庫中有彈藥升降機大小各一部，從下層機庫甲板（上甲板）下方的彈藥庫內提取炸彈、魚雷等武備。翔鶴級的武器搭載數量是：91式改航空魚雷45枚（視情況可再增加9枚）、800千克炸彈60枚、500千克炸彈60枚、250千克炸彈312枚、60千克炸彈528枚、30千克炸彈48枚。在前、後部升降機前方的最下甲板下還設有航空汽油艙，儲油量爲496噸。

翔鶴級的艦橋設置在飛行甲板右舷前部三分之一處，其結構與“飛龍”號類似，略有擴大，分爲五層甲板，內設防空指揮所、羅經艦橋、操舵室、海圖室、作戰室等部門，在艦橋上還安裝有94式高射指揮儀、方位測定儀、各類電臺等設備。在艦橋後方的飛行甲板上還設有一根三腳桅，用於懸掛信號旗。

動力裝置：翔鶴級配備了日本海軍中最強勁的動力裝置，採用8座帶有空氣預熱器的呂號艦本式重油專燒鍋爐和4臺新型艦本式高中低壓減速齒輪蒸汽輪機，總功率到達16萬馬力，是日本海軍中艦船主機功率的最高記錄，甚至大和級戰列艦都不能與之相比。翔鶴級採用四軸推進，最高航速可達34.2節，“瑞鶴”號在公試時甚至發揮出168100馬力的動力，創下34.58節的速度記錄。翔鶴級的排煙設計採用右舷下彎式煙囪，裝有海水噴淋冷卻裝置和緊急排煙口，翔鶴級的燃料裝載量是5000噸重油，續航力爲9700海里/18節。

武備和防護：翔鶴級的主要防空武器是8座89式40倍徑127毫米雙聯裝高射炮，共計16門，每舷前後部各有2座，形成四個高炮羣，在最新式的94式高射指揮儀指揮下可以同時對四個空中目標射擊，各炮可以向對舷進行仰角12度以上的射擊。127毫米高射炮每門炮的備彈量是250發。翔鶴級的輕型防空武器是96式25毫米機關炮，而且全部是三聯裝，在新建時在兩舷的平臺上安裝了12座，每舷6座，共計36門，每門炮備彈量是2600發。25毫米機關炮由6座95式射擊指揮儀指揮，每舷3座。在戰時改裝時，25毫米機關炮的數量有大幅增加。

翔鶴級的船體防禦得到強化，以彈藥庫能夠抵禦800千克炸彈的水平轟炸和203毫米炮彈的攻擊，輪機艙可以承受250千克炸彈的俯衝轟炸和127毫米炮彈的攻擊，在水下防禦方面能夠抵禦450千克炸藥的爆炸威力，爲此翔鶴級在各要害部位都加強了裝甲防護。該艦彈藥庫上方的甲板在25毫米鋼板基礎上又敷設了132毫米的裝甲，而舷側裝甲厚度達到165毫米，動力艙上方的下甲板厚25毫米，還敷設了65毫米的裝甲，而舷側裝甲厚度爲46毫米，水線主裝甲帶則爲105毫米，在動力艙舷側佈置了厚度爲4.5米的五層隔艙結構，使用30毫米厚的隔壁，內部注入重油，加強水下防禦力。不過，翔鶴級在防禦上有一個重大缺陷，即飛行甲板無裝甲，其防禦甲板是最上甲板（上層機庫甲板），敷設有84毫米裝甲，但木製飛行甲板毫無防護，即使輕量級炸彈也能洞穿甲板，在機庫內爆炸。

艦載機：翔鶴級在設計時的載機量爲96架，包括96式艦戰16架（常用12架、備用4架）、96式艦爆32架（常用24架、備用8架）和96式艦攻48架（常用36架、備用12架），在竣工時艦載機更換爲尺寸重量更大的新式機，載機量有所下降，包括零戰20架（常用18架，備用2架）、99式艦爆32架（常用27架、備用5架）、97式艦攻32架（常用27架、備用5架，其中9架用於偵察），共計84架（常用72架、備用12架）。在1944年6月參加馬裏亞納海戰時，翔鶴級的載機情況是零戰27架、彗星27架、天山18架，合計72架。在各型日軍航母中屬於載機量較多的艦型，僅略低於改裝後的“赤城”、“加賀”號。

綜上所述，翔鶴級航空母艦在艦體設計、航空設施、動力裝置、武備防護等各方面都彙集了多年航母設計建造的經驗，在各項性能均衡，綜合作戰能力超越之前的各型航母，甚至優於戰時設計建造的後續艦型，比如“大鳳”、“信濃”、雲龍級等，或者爲了加強防護而犧牲了載機量，或者爲了簡化建造而縮減了尺度、噸位，在性能上相比翔鶴級頗有不足。因此，通過綜合比較，翔鶴級是日本海軍歷史上設計最爲出色，性能最爲優良的大型艦隊航母，而翔鶴級在太平洋戰爭的表現也證明瞭這一點。