2月車市銷量大跌19％，這些好車卻實力過硬，依然堅挺！

　　去年年底開始，汽車銷量大盤都在跌，最後2019年是中國車市銷量連續增長了28年以來，第一次出現了下滑，廣義乘用車零售銷量同比減少了6%。而去年下滑的慣性一直持續到今年年初，乘聯會數據，縱觀整個車市：

　　2月乘用車銷量117萬輛，同比跌19%，環比1月跌45.9%；

　　轎車方面銷量57.6爲萬輛，同比跌15.5%，環比跌46.2%；

　　SUV方面銷量50.4萬輛，同比跌20.6%，環比增46.3%。

　　大盤來看僅SUV環比有增長，從大盤來到車企，大部分品牌都存在全線下滑的情況，譬如大衆、通用、三菱等，同比環比都有着不同程度的跌幅，跌勢已經持續一段時間了........

　　但教授今天想說的不是誰誰跌得最慘，而是應該看到正能量的一面，教授發現，在大盤都在跌的情況下，依然有不少“逆流而上”的選手，市場競爭是殘酷而激烈的，能夠逆流而上的選手必定有着過人的本事，而教授覺得，其實我們可以從中得出一些購車啓示。

　　 自主品牌紮根向上的根本：榮威i5

　　指導價：6.89—11.59萬元

　　教授此前就說過，中國車市，非常需要一款耐用、省油、實用、高品質的入門級家轎。因爲入門轎車是最基本的市場，是從來不會飽和的，所以一款高品質的入門級轎車，可以作爲品牌競爭的下限，在和合資車型競爭過程中，價格下探可以頂住壓力保住銷量，當銷量上來了之後，在市場當中形成口碑，就可以往上進行高端研發；所以車企要紮根向上，就需要一款底子足夠硬的車型作爲“定海神針”。

　　而榮威i5就是一根讓自主品牌紮根向上的“定海神針”，開年的前兩個月就證明了這一點，1月銷量1.92萬輛，2月1.28萬輛，雖然環比有跌，但擠進了轎車榜的前10，從去年10月上市以來，每個月的銷量都是破萬的，在大盤都在跌的時候保持勢頭，所以榮威i5就是“逆流而上”的最好例子。

　　 後SUV紅利時期：長安CS35 PLUS

　　指導價：6.99—10.49萬元

　　前幾年SUV掀起了一股SUV熱浪潮，從自主品牌到合資品牌，SUV使勁推出，這一段時期是SUV的紅利期，那個時候，只要一輛SUV滿足：大尺寸、高配置、高顏值這幾個條件，往往能夠破萬，但從去年開始，當連續幾個月開始出現負增長，就證明SUV紅利期過去了，那段時期，是SUV紅利前期；如今，已經進入SUV紅利的後期，這一個時期，僅僅拼尺寸配置是不夠的了，還得拼品質、迭代競爭力、還有可靠性。

　　CS35 PLUS就是這樣一款車，換代之後在品質和檔次方面下功夫，1.6L+愛信6AT，全方位進步的產品力，就是CS35 PLUS在SUV紅利後時期的逆流而上的競爭力，今年1月的表現最爲突出，擠進SUV榜第四，2月仍排在前十以內。從CS35 PLUS身上教授覺得，選車就得選這種換代能做到脫胎換骨的產品。

　　 A+級轎車標杆選手：思域

　　指導價：11.59—16.99萬元

　　記得過去思域的銷量排名基本都在前十以外的，月均銷量1.7萬左右，記得從去年大盤開始下滑的時候，思域依然能保持銷量，沒什麼跌的，也是從那時候開始，也是從去年年尾開始，思域開始進入轎車榜前十了，當大盤下滑的情況下保住銷量，就已經是在增長了。

　　其中的原因，教授認爲，思域是最強的A+級轎車，沒有之一，朗逸PLUS？那隻能算是銷量最好的A+級轎車，只有足夠強的產品力，纔是一款產品逆流而上的根本，而“法拉域”的產品力，不用教授多言了，動力、顏值、品質，大家都很熟悉了，而教授認爲更加深入的原因，是在於思域是一款全球車型，而且擁有更深厚的歷史底蘊和傳奇色彩，這是朗逸沒有的，這也是思域能逆流而上的原因之一。

　　 產品力全面蛻變：凱美瑞

　　指導價：17.98—27.98萬元

　　今年開年大部分的廠商都有不同程度跌幅，但有例外，譬如廣汽豐田，2018年，廣豐銷量達超過58萬，同比增長了32%，今年1月廣豐的銷量是大增74.82%，這應該是增幅最大的合資品牌廠商了，而其中，有凱美瑞的不少功勞，去年廣豐的增長量當中，凱美瑞佔了其中一大部分。

　　增長的背後原因太明顯了，無疑是TNGA架構理念下凱美瑞的全方位蛻變，從裏到外，看得見的看不見的，駕控、動力、品質等等，都是脫胎換骨的變化，教授覺得，從“佳美”到凱美瑞，它能夠教人認識什麼是“好車”，這樣的車無論在什麼時期什麼車市寒冬還是銷量下滑的環境下，都是最能逆流而上的車型，也是值得選擇的車型。

　　 王者歸來：帕薩特

　　指導價：18.49—28.29萬元

　　說帕薩特之前，教授先談談它的兄弟邁騰，從去年11月開始到今年2月，

　　邁騰的銷量分別是：1.53萬、1.52萬、1.23萬、0.98萬；

　　然後帕薩特的銷量：1.65萬、1.68萬、1.64萬、1.15萬。

　　以前邁騰的銷量基本都是雷打不動的2萬上下，如今“車市寒冬”的影響下加上近些時間沒啥大變動，銷量自然就不如之前了。而帕薩特憑藉新一代車型的熱潮，在這股銷量下滑的潮流中，穩步向前。

　　帕薩特可以說是以前中國中級車市場的開拓者，一推出就迅速爆紅，一直是處於領先地位，直到被這兩代的邁騰領先，而如今，帕薩特正式王者歸來，同樣是基於MQB平臺，但造型更商務、氣場更強、內飾也是全新的設計，自然呈現出過硬的競爭力。不過它與邁騰這對歡喜冤家總是交替前進，下一次邁騰迎來大改款，情況可能又不一樣了。

　　 豪華品牌SUV的圖騰：奔馳GLC

　　指導價：39.08—56.28萬元

　　所謂的“車市寒冬”，受影響的大都是自主品牌和一些合資品牌，但是對於豪華品牌，這點小動盪幾乎是不受影響的，原因來自兩方面：一方面是豪華品牌的產品力遠比普通品牌強，普通品牌的銷量受影響，主要是產品力不夠堅挺；另一方面是豪華車的消費者購買力遠比普通消費者強，道理很簡單，老百姓今年混得不好，可能就買不起車了，有錢人今年混得不好，頂多也就奔馳換寶馬。

　　而奔馳GLC，可以收是豪華品牌SUV的圖騰，只要GLC賣得好，豪華SUV市場就不會倒，論品牌，BBA當中奔馳的招牌是最亮的，論產品力，奔馳的產品力毋庸置疑，所以，GLC就是豪華SUV的圖騰，GLC就是能“逆流而上”，所以這也是爲什麼GLC在2月銷量可以接近一萬，排名第十！即便是哈弗H6也只有2萬+的銷量，要知道這可是四五十萬的SUV，跟十來萬的SUV相比，可以說是非常強了。