美國專家還原馬航失聯客機MH370「消失」海域下方狀況
美國專家還原馬航失聯客機MH370「消失」海域下方狀況2014-03-10
馬航失聯客機最新消息：距馬航客機MH370航班失蹤已超過60小時。各方都在焦急等待搜救人員傳來好消息，許多人不停刷新頁面關注最新的前方報道。
9日，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·海珊在新聞發布會上稱，MH370可能被迫「空中折返」，搜救範圍進一步擴大。北緯06°55′15″；東經103°34′43″，仍是牽動人心的MH370留給外界的唯一確定線索。幾天來，海面不斷發現疑似航油帶、艙門碎片等，又一一遭到各方否認。不過一旦定位客機殘骸，全面搜救將立即啟動。
日前，《博客天下》專訪曾參與泰坦尼克號殘骸發掘及「消失」的法航447號航班黑匣子定位的美國伍茲霍爾海洋研究所的蘇珊·艾福瑞主席及大衛·加洛教授，為大家揭祕MH370「消失」海域下方狀況。
觀察者網小編為您找來文章，看看美國專家還原的MH370「消失」海域下方，究竟是個怎樣的世界？（記者周瓊媛）
馬航MH370航班「消失」海域探測圖
大衛·加洛：上圖是該地區的測深圖，能看到海底形態。我相信這片區域的最大深度小於100米，更有可能比60米還淺。北緯06°55′15″；東經103°34′43〃位於這張圖的中心。顏色的變化代表海底的塊狀和隆起，因此海底不是完全平坦的，但也不是我們所說的「崎嶇多山」。此外，這片區域的海底很可能被沉積物覆蓋。
我想說的是，我們要讓那些受害者家屬和愛他們的人明白已經發生了什麼，及正在發生什麼。
蘇珊·艾福瑞：在美國有一種說法，在大海里找一駕飛機，就像在乾草堆裏找一根針。目前，我們已與美國國務院取得聯繫，願意提供任何形式的幫助，並把我們的信息轉給相關負責人。
美國專家揭祕馬航MH370客機消失海域下方狀況
【談MH370海域下方情況】
大衛·加洛：法航447所在的位置是名為大洋中脊的海底山脈的兩翼。這條山脈是地球上最崎嶇的山脈之一，有非常陡峭的懸崖，有山體滑坡和高聳的山峯，還有非常深的山谷。這非常類似於中國昆崙山最崎嶇的部分。法航447的海底是完全未開發的，連地圖都沒有，水深達6000米，平均水深4000米左右。
而馬航MH370的水深肯定小於100米，很可能淺於65米。乍一看，這片區域的海底與大洋中脊相比，相對光滑平整。但飛機很小，哪怕是海底很小的塊狀或隆起都有可能讓搜尋工作變得複雜。
因此，雖然水深只是十分之一，但不意味著搜尋難度會降低到十分之一。淺水搜尋有它自身的難處。
【談搜救難度】
大衛·加洛：容易的部分是，找到和記錄飛機所需的技術的體積要比在深水中工作的技術小得多，這意味著找到可能的技術和船舶更容易。從邏輯上看，那片區域相對容易操作。法航447所在區域距離它最近的港口數千英里，操作起來要困難得多。
難的部分在於，在淺水中搜尋，聲波導航和測距裝置會被限制在它們能覆蓋的區域，它們「看」不遠。在淺水中記錄，機器人會面臨很強的漲潮和較差的能見度。
【談搜救範圍】
大衛·加洛：我住在科德角，能看到所有從北美飛往歐洲和亞洲的飛機。我可以說， FlightRadar24軟體是精確的，MH370一定有它的雷達記錄。
通過法航的事，我知道我們很難瞭解幕後發生的所有事情或者說大部分事情。但看上去這個最後聯絡地點是很準確的。
飛機在高空每小時飛行600英里，也就是每分鐘10英里。飛離最後一個已知位置一分鐘，搜索的面積就會大幅增加。1分鐘就是315平方英里，2分鐘會增加1257平方英里。法航447飛離最後聯繫位置4分鐘，搜索範圍是半徑為40海里的圓。這麼廣的面積，全部搜索完需要好幾個月。
【談技術】
大衛·加洛：技術有3個階段。第1步是找到「乾草堆」，然後找到「針」，最後是「檢查針的狀況，恢復它的重要部位」。
找到「乾草堆」，關鍵是要確認我們在正確的區域搜尋。我知道，在海面找到一點殘骸都是很難的，在水下搜尋就更難了。不管發生了什麼，風向和水流都在不斷變化，一旦找到一些飛機殘骸，還需要確認它們是從哪裡的海面漂來的。
水下搜尋主要依賴聲吶（聲波導航和測距裝置）。聲音比光在水裡傳得更遠。聲吶（感測器）可以被安裝在機器人、潛水艇、船舶，或一類被稱為AUV的機器人上面……自主水下航行器。每種方法都有自己的長處和短處。在我看來AUV是最好的，但不是找到飛機的唯一途徑。
飛機位置確定後，殘骸在海底的確切區域需要被細緻地繪製出來。這時目標就是要找到黑匣子。這需要機器人用聲納和攝像機進行光學鑲嵌來完成，這項工作單調乏味但很重要。
下一步是用高解析度相機和攝像機做殘骸的詳細檔案。在我看來，殘骸所在地應該被當做一個犯罪現場。沒人知道會需要什麼樣的信息，殘骸的位置和飛機各部件的狀況對研究到底有什麼作用。想像一下，如果黑匣子上的信息是沒用的。
最後，找到黑匣子後，恢復工作開始，這就會涉及各種完全不同的工具了。
嘴上說什麼該做，什麼不該做總是容易的。我相信飛機會被找到。這是時間和耐心的問題，讓那些權威的人做他們的事吧。
【談花費】
大衛·加洛：眼下還很難預估搜尋的花銷。況且與乘機人，航空航天工業，以及航空公司和乘客的家屬和親人相比，成本是次要的。找到這架飛機並恢復黑匣子非常重要。
MH370失聯後，大衛·加洛與蘇珊·艾福瑞一直都在關注事態進展。
每天，加洛都會追蹤Flightradar24上的信息。（編者註：Flightradar24在全球五大洲建設了包含500多個接收器的網路，能收集民用飛機自動發送的位置數據，在飛行員和塔臺控制員之間非常流行）
目前最難的是，他們並不掌握關於這架航班的全部信息，分析均基於媒體披露的消息。
加洛提及，參與法航447航班的搜尋，花費了很長時間，期間需要贏得法航、空客公司、法國及巴西政府部門、與機上乘客家屬的信任。
他認為，重要的是，通過法航447一事，人們應該在這種災難前面建立一種迅速的反應。然而，他並不認為人們吸取了足夠的教訓。
隨著事態進展，加洛預計，將會引發新一輪關於海底搜索的爭搶，哪家公司負責搜索？使用什麼技術？由誰負責？等等。
「人們並不清楚海底勘探的情況有多複雜，我們目前只知道約7%的海底世界狀況。」加洛說，同時他指出，中國正迅速成為海洋勘探及海洋科學領域成為領軍者，擁有世界上最先進的潛艇之一。
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