美國東部時間7月6日凌晨，美國對來自中國的818種、340億美元金額產品加征25%關稅。

作為反制措施，北京時間7月6日中午12時起，中國對原產美國的農產品、汽車、水產品等545項商品，規模總計340億美元的進口商品加征25%關稅。中美貿易戰就此正式開打。

中國對從美國進口的汽車加征關稅後，從美國進口的汽車進口成本明顯增加，售價大幅上升， 銷量將有所下降，對中國進口汽車市場帶來負面影響。

中國豪車前三強中，賓士和寶馬在中國銷售的進口車型佔總銷量的三成左右，其中不少車型原產地在美國，貿易戰的影響很大。而奧迪進口車所佔比例只有10%，產地基本來自歐洲，不受中美貿易戰的影響。

年初曾有分析認為，2018年賓士超過奧迪稱雄中國豪車市場已成定局。但是受加征關稅影響，這個定局不一定能夠實現。林肯品牌完全是進口車型，這幾年在中國銷量增長很快，如果加征關稅將嚴重影響在華銷量。可以說，中美貿易戰的開打，影響了中國豪車市場的格局。

賓士和寶馬不幸躺著中槍

據相關統計，2017年中國從美國進口汽車125萬輛，其中28萬輛來自美國，占當年進口車22.4%的份額。

進口到中國的美國生產的汽車，美國品牌不是主力，反倒是德系品牌成為主力。

據統計，2017年美系汽車品牌中，進口量最大的是福特旗下的豪華品牌林肯，全年在華銷量54124輛。純電動汽車特斯拉去年進口約17000多輛。凱迪拉克、克萊斯勒、福特等品牌的進口量都不多。日系車的一些進口車型英菲尼迪、謳歌原產地也在美國，相應也受到影響。

來自美國生產的汽車中，德系品牌所佔比重最高。主要產品包括賓士的GLS、GLE/Coupe，寶馬的X4、X5、X6、X7等。

2017年，賓士品牌在中國的銷量是587，868輛（不含smart），其中進口車164878輛，其餘是北京賓士生產的國產汽車。進口車型中，來自美國的佔到一多半，超過10萬輛。

戴姆勒北美工廠位於美國阿拉巴馬州，在中國銷售的賓士R級、GLS/GLS AMG和GLE/GLE Coupe/GLE AMG都是這家工廠生產的。統計顯示，不含平行進口，僅賓士GLE去年在華銷量為31198輛，GLS銷量是15096輛。

上述賓士和寶馬進口汽車數據不包括平行進口車型。一些在美國生產的賓士和寶馬車型批發到中東後，又通過平行進口轉口來到中國。這些車型原產地在美國，此次也會被加征關稅。據不完全統計，2017年通過平行進口進入中國市場的美國產賓士、寶馬車型，總數量超過3萬輛。

今年7月6日對原產美國的汽車加征關稅後，對平行進口也帶來沉重壓力。

奧迪今年有望保持老大地位

今年年初，我寫了一篇一錘定音，標題是：ABB還是ABB奧迪勉強保住中國豪車老大。

按照單一品牌銷量，2017年奧迪僅比賓士多了7000多輛，比寶馬（含mini）多了1000輛，勉強保住了中國豪華汽車銷量老大。

賓士、寶馬公布的銷量，不包括平行進口銷量。如果加上平行進口，賓士單一品牌2017年在華銷量實際上超過了奧迪。

今年上半年的銷量還沒有公布。根據相關統計，今年前5個月奧迪在華銷量25.8萬輛，賓士單一品牌銷量為28.3萬輛，比奧迪多了2.7萬輛。寶馬（含MINI）銷量為24.88萬輛，排名第三。

今年上半年，中國汽車市場總體不太景氣。豪華汽車市場增幅也有所下滑。為了爭奪市場份額，奧迪、賓士和寶馬今年都推出大批新車型，以增強市場競爭力。

如果按照前5個月的發展趨勢，2018年賓士很有可能超過奧迪，成為新的豪車銷量老大。但是中美貿易戰的開打，將改變這一趨勢。

中美貿易戰的開打，賓士和寶馬美國生產的車型進口成本大幅上漲，勢必會影響在華銷量，其在豪華汽車市場的份額也會受到一定影響。

2018年是奧迪品牌產品大年，將推出16款重磅車型，包括數字汽車時代的智能高端旗艦——全新奧迪A8L；擁有同級別最大的駕乘空間、提供最佳家庭出行體驗的全新奧迪Q5L；以及開拓一個全新的細分市場，創造入門車型高檔駕控需求的全新奧迪Q2L。

今年4月8日，全新奧迪A8L上市，7月6日，全新奧迪Q5L上市。下半年還有一批奧迪重磅車型上市。這些極具競爭力的新車型，為奧迪品牌在華市場表現提供了堅實的產品基礎，為用戶帶來耳目一新的全新體驗。

2018年還有不到半年時間，從當前的發展態勢來看，2018年奧迪有望繼續保持中國豪華汽車霸主地位。

?（編輯：馮銘）

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