這個級別是真正豪華車的入門。既然是真正的豪華車。那麼豪華車的幾個基本要素要搞清楚：

一，品牌歷史及口碑：大奔是汽車發明者，從手工轎車開始就是專門做s級的，第一次石油危機後才開賣中小車，各大富翁各國政要，對s級及其各種衍生版本一向厚愛，品牌無可挑剔，口碑有口皆碑；奧迪從汽車聯盟時代也是，從手工轎車開始，一直做大型豪華車，但是二戰的破壞和東西德的分治，給奧迪造成了二十多年的困境，在品牌歷史上，奧迪因此差了一點，但是奧迪的進取精神很讓人佩服，德國總理也選擇奧迪A8防彈版做官車，德國人對奧迪車的認可度也僅次於賓士，同級別車型德國售價通常從高到底是賓士奧迪寶馬，因此奧迪A8品牌上乘之選，口碑有口皆碑；寶馬在二戰結束前，是專門做飛機久其發動機的，盟軍戰後一紙禁令，寶馬只能做車了，在轎車品牌歷史上屬於三強裏最短的，為了另開新路，選擇了運動豪華路線，導致一般政界人士都不會選擇7系，低調商界人士也不選7系，這兩路人不選，必然導致寶馬在品牌上只能算還好，口碑上缺少最重量級的認可。

二，產品力及維保：汽車科技，無論怎麼說，德國三強公認的全球最高，當然是整體性上，美日法英都有偏門絕技，但是無奈以偏無法蓋全，加上德國人對汽車支柱產業最高標準的製造水平，s87的產品力幾乎可以說是最高的了，在這點上只有ls一度並駕齊驅，其它都不足掛齒；維保方便性和經濟性取決於規模，全球最大保有量決定了三強的維保也是最方便經濟的，很多人吐槽xj之類的維保坑爹，其實人家那麼貴維保賺錢還是遠不如德國三強；

三，消費慣性：歷史、口碑、產品力、維保各方面的領先，造成了全消費領域下意識優先選擇和盲目認定，通俗講就是懂的不懂的，挑起來、定下來這三個總是首位的，消費領域外人羣的認可度更是碾壓級別，所有這些，就是巨大的消費慣性，無論個體認知度如何，都改不了宏觀市場格局。