▲挪威海军神盾巡防舰黑尔格英斯塔号（KNM Helge Ingstad）沉没。（图／达志影像／美联社）

记者朱世凯／综合报导

挪威海军神盾巡防舰黑尔格英斯塔号（KNM Helge Ingstad）上个月与油轮Sola TS相撞后沉没。调查委员会初步评估，船舰的损管机制有瑕疵，加上水密性差才会在经过抢救后仍没入海中。护卫舰的制造商西班牙纳万提亚船厂（Navantia）则认为，舰员明明已经听到油轮方面的警告，却误认油轮是静止不动的陆地目标才导致整起意外。

据防务新闻（Defense News）报导，调查委员会的报告显示，英斯塔号的受损点在舰尾，舰员看见部分船员宿舍、船尾发电机房及储藏室会进水，即便水密门已经关上，却还是无法阻挡海水从螺旋桨轴的间隙中灌入齿轮室并淹入机舱，「倘若水密性好，或许就不会扩大灾情，船舰也不会沉没。」

报告指出，现代船舰都是利用舰尾的螺旋桨打水推进的，所以螺旋桨轴必须通过墙上的水密开口，穿过多个工程舱间，因此，为了让开口防水，会使用油封及橡胶等特殊材质，这些零件称作「填料箱」（stuffing boxes），当水准备涌入时，填料箱就会收紧阻止进水；但是斯塔德号的填料箱在撞击时故障，没有依照设计运行，无法阻止海水渗入。

调查委员会声称，填料箱故障让海水可以直接灌入齿轮室，造成英斯塔号沉没，怀疑其他四艘南森级巡防可能舰也有相似瑕疵，并且将矛头指向纳万提亚船厂的造船品质，船舰很可能都没有达到「要求的损伤稳定性标准」。

▼黑尔格英斯塔号没入海中。（图／路透）

纳万提亚船厂的发言人对此表示，这份调查报告「相当初步」，公司已经表明愿意和政府单位进行合作调查，却未收到任何正式通知或是共同检讨协商等，而且船舰沉默的主要原因分明就是人为因素，英斯塔号当时航速17节，这样的速度远远高过在繁忙的港口附近夜间航行的正常标准。

他也说，最关键的错误就是船员误认油轮是陆地上的灯光，当油轮透过无线电联警告英斯塔号改变航线，官兵却以为是航道上的其他船只与他们联系，仍然觉得油轮是不会动的地面目标，导致事故发生。

福坦莫大学教授布伦南（Lawrence Brennan）说，该关注的不仅是报告发布的内容，还要了解船员们采取了什么行动以降低或防止海水涌入船舰里。

▼纳万提亚船厂认为，黑尔格英斯塔号船员误认油轮Sola TS是陆地目标才会撞上。（图／达志影像／美联社）

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