一汽大眾和上汽大眾發動機質量一樣嗎?
我們先來看車型方面:一汽大眾有蔚領、捷達、寶來、速騰、邁騰、高爾夫、CC這些熱門車型。而上汽大眾則有POLO、桑塔納、朗行、朗境、朗逸、帕薩特、輝昂、途觀、途觀L、途昂、途安等車型。
第二個問題就是在做工品控和服務方面了,我們用簡單粗暴的辦法,直接去汽車投訴網站找來南北兩家大眾的投訴量,再結合銷量對比,大概做一個判斷。首先是一汽大眾的,查到的綜合投訴量是5716條,而一汽大眾今年截至2017年12月的銷量是160萬輛。
最後總結就是,一汽大眾的車雖然血統更純粹但是質量控制和服務比較差,而上汽大眾的車相對來說沒有一汽大眾的純粹,但是質量和服務更好,從個人角度來看,整體上汽大眾應該是比一汽大眾要好一些的。
而發動機都是大眾中國旗下通用的EA111、EA211、EA888兩個公司都是相同的,只是因車型不同而型號不同,並且因為平臺通用,變速箱和底盤結構也都差不多。希望能幫到你。
一汽大眾和上汽大眾無論是現在的1.5L、1.6L、1.4T、2.0T還是即將放棄的1.8T發動機,從質量到性能都是一樣的,相同到實際就是同一生產線上生產出來的,誰拿去用都行,由此可能會想到兩個問題,為什麼有南北兩個大眾以及那麼多的對立車型呢?
至於對立車型,例如大眾的朗逸和寶來、豐田的卡羅拉和雷凌、本田的繽智和XRV等等有很多,實際上就是廠家為了達到更高的效益,如果只有朗逸的話可能會賣10輛,同時有寶來的話,朗逸可能只賣出8輛,而寶來可能會賣出5輛,這樣加起來就賣了13輛,這比之前的10輛要更好,總之都是大眾的,它是最後的受益者。
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答:沒啥區別!
完~
當然不能這麼回答了,大眾現在的發動機主要有EA111,EA211和EA888三種發動機,可以說他們的發動機技術都是通用的,兄弟車車型沒有什麼區別,主要的就是在後期的細節設計和定位方面有些差別。
一汽汽車最有代表性的汽車就是高爾夫和老捷達,長春一汽生產的捷達在口碑方面可以說是非常成功,加上當時捷達60萬公里無大修的營銷,大眾汽車皮實耐用的觀念越來越深入人心。
而在研發方面,上汽和一汽雖然都是合資汽車,但是上汽佔50%的股份,而一汽合資佔60%的股份,所以一些新技術的首先應用還是更傾向於一汽。大眾的高端品牌奧迪也是歸入一汽麾下。
上汽汽車更懂得中國市場,研發出來適合我們的汽車,比如朗逸和途觀,整體的內飾佈局和一些小細節方面更能體現出來,斯柯達也屬於上汽麾下,比如昕銳的中控更加傾向於駕駛者一些小細節設置的更細緻。
所以真沒啥太大的區別,只是一些細節設計方面有差異而已,上汽大眾和一汽大眾相輔相成,在國內銷量風生水起!
上海大眾和一汽大眾的發動機質量都差不多,雖然設計是一樣的,但零部件供應商不一定相同,所以質量上還是略微有點區別的,只是差別不大,不跑幾十萬公里看不出來有什麼差別的。
大眾在國內雖然有兩家合資工廠,但是發動機是共用的,以前是EA111發動機,現在大眾1.8以下車型發動機全部改為EA211型發動機,根據排量分為1.0T,1.2T1.4T1.6L1.4L排量
進氣形式是自然吸氣和渦輪增壓,有電噴和直噴,這款發動機是升級產品,動力和節能油耗都表現的很出色,唯一的不好是國內的EA211去掉了氣缸關閉系統,不然的話這款發動機的油耗會更理想總之兩個合資廠的發動機是同款,只是配置不同的車型
發動機技術基本一樣沒有區別,包括變速箱,車架,只是有些車內飾,裝飾有點小區別。
本田也一樣,有東風本田,廣汽本田,你發現沒有xrv和繽智很像。
開發一款發動機,到建設一條發動機生產線是很貴的。
發動機是一樣的,因為參數的技術標準是一樣的,但各個品牌的變速箱匹配不一樣,所以調校的結果不一樣,比如高爾夫和速騰的發動機是一樣的,但加速性能就體現的不一樣了,另外和車身的結構,和懸架,車重有很大的關係。個人觀點。
你想多了,發動機這種核心部件都來自大眾,不關一汽和上汽啥事
兩個公司有些發動機是同一個廠生產的,也有些是不同廠生產的,但由於零件供貨商基本就那麼幾個,所以質量上幾乎沒有什麼差別,如果一定要分個高低,上海大眾比一汽的裝配上可能更精細點
一汽大眾和上汽大眾互相攻擊的是對方即將更新換代的車型,沒有攻擊其他品牌,然後消費者無論選擇哪家大眾,都是大眾總部樂於看到的,不僅有智慧還顯得有職業道德。
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